武广高铁接触网设计结构，最大跨距（）m。
武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。
武广高铁的接触网系统包括（）。
武广高铁在直线区段，两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为（）米。
两交叉吊弦的技术标准为：①正线接触线的交叉吊弦，接触线上吊弦固定点的（），②侧线接触线的交叉吊弦，接触线上吊弦固定点的（），③交叉吊弦在承力索上采用（）。
整体吊弦的拉伸破坏荷重不小于（）kN。
武广高铁对非天窗时间内接触网作业的要求是：（）
整体吊弦的最大垂直工作荷重：（）kN。
武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证（）的平稳滑行。
武广高铁接触网中导体规格如下格：承力索（）。
武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。
武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（）米。
武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与电连接线间滑动荷重≥（）KN。
武广高铁接触网中导体规格如下格：接触线（）。
武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与接触线间滑动荷重≥（）kN。
武广高铁接触线定位线夹适用与符合中国标准的截面为（）mm²的接触线。
跨中靠近弹性吊弦的第一根吊弦距定位点的水平距离为7.5m。
武广高铁的接触网系统承力索的张力为（）kN。
高铁接触线维护技术标准要求：接触线高度符合设计规定，两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为（)
交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先经过侧线接触线交叉吊弦（）
弹性链形悬挂吊弦的布置由支柱到第一根吊弦的间距为8.5m，跨中吊弦的布置与简单链形悬挂相同（）
交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于（）。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
无交叉线岔交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为1m。（）
