武广高铁接触网设计结构，最大跨距（）m。
武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。
武广高铁的接触网系统包括（）。
武广高铁在设计中尽量考虑了环境的影响，绝缘子的爬电距离设计为（）mm。
武广高铁对非天窗时间内接触网作业的要求是：（）
武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的（）的范围内与两根导线接触。
武广高铁接触网中导体规格如下格：弹吊线BronzeII（）。
武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
武广高铁是哪个方向的？
武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证（）的平稳滑行。
2009年12月26日，武广高铁正式运营，武广高铁是世界上第一条时速350公里的无砟轨道客运专线。据此回答问题。武广高铁运营，一等座车票价为780元，二等座车票价为490元。这里的货币是（）
武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。
武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（）米。
武广高铁接触线电连接线夹的性能：导电率IACS（20°C）≥（）%。
武广高铁的接触网系统弹性吊弦的张力为（）kN。
武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与电连接线间滑动荷重≥（）KN。
武广高铁接触网中导体规格如下格：接触线（）。
武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与接触线间滑动荷重≥（）kN。
武广高铁接触线定位线夹适用与符合中国标准的截面为（）mm²的接触线。
武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（）mm。
武广高铁的接触网系统承力索的张力为（）kN。
高铁接触网承力索同一跨距内只允许有（)接头
承力索按照材质一般可分为铜承力索、钢承力索多种规格，高速接触网中采用“”绞线（）
高铁接触网电连接线在承力索、接触线间的安装形状应根据承力索、接触线间的距离合理选用承力索、接触线间的距离大于（)时采用S型连接的方式
