为保证船体固有的强度,最大限度地减轻中拱.中垂及扭转变形,必须注意()。Ⅰ对船体加强部位要加强保养;Ⅱ按舱容比合理配载,保证左右对称受力;Ⅲ在大风浪中航行时,应注意控制船速,以减少波浪的冲击;Ⅳ大风浪中航行时,还应注意调整纵向摇摆。
船舶在大风浪中航行时,大管轮除做好值班工作以外,还应加强做好工作()。
当船舶在大风浪中航行时,发生空车现象,此时应将航速().
船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的做法不正确的是?() Ⅰ、为保持原先的船速,在浅水和大风浪中都保持额定转速 Ⅱ、为保持原先的船速,在浅水区或大风浪中均应将主机增速 Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速,而在大风浪中应适当减速
船舶在大风浪中航行时,值班轮机员不得远离操纵室,防止主机飞车和增压器喘振,应认真执行()。 Ⅰ、船长的命令; Ⅱ、轮机长的命令; Ⅲ、安全航行的规定。
船舶在大风浪中顺浪航行时,为避免出现尾淹现象,应果断采取下列哪种措施()?
以下应转换成人工操舵的情况有:() ①、雾航时;②、大风浪中航行时;③、狭水道中航行时;④、渔区、礁区等复杂水域中航行时
在柴油机运转管理中,遇见大风浪时为保证燃、滑油管路通畅,正确的措施是提高预热温度。
船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是()。
船在大风浪中航行时,为保护主机,应该()。
船舶在风浪中航行时,对船舶危害最严重的情况是().
船舶在大风浪中航行将受到风浪对推进装置的综合影响,()是导致螺旋桨效率下降的主要原因。
在波浪中航行时,视风浪情况,可采取(),避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态,以减轻对船体纵强度的损伤。
在大风浪中航行时,当船长等于波长时,船体最易出现().
船舶在大风浪中锚泊时,各项准备工作包括()。 Ⅰ、注意做好大风浪中航行的各项准备; Ⅱ、所有安全设备和消防系统处于备用状况; Ⅲ、燃油日用柜注意放残水; Ⅳ、主机滑油循环柜油量保持正常; Ⅴ、注意主辅机、燃油、滑油系统滤器的情况。
大风浪中航行时,值班轮机员不应()。
船舶在大风浪中航行时,对燃油系统应特别注意()
船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且船速等于波速,船舶则会出现纵向谐摇,为保证船体强度,应采取()。
船舶在大风浪中航行为减少拍底现象,应保持首吃水大于满载吃水的:().
船舶在大风浪中航行,所说的飞车是指主机转速超过标定转速的()。
在大风浪中航行时,为避免机动舟的倾翻,机动舟应()航行。
以下应转换成人工操舵的情况有()。①雾航时;②大风浪中航行时;③狭水道中航行时;④渔区、礁区等复杂水域中航行时。
5、船舶在大风浪中航行时,通常会产生航线的偏移,这就需要用舵来补偿,而用舵将会使船舶
船舶在大风浪中航行时,为了防止油水管路不畅,应()。