对于选港货，在航次租船合同中通常约定，如果承租人未能按照约定的地点或期限向船方宣港，由此造成的船舶滞期或绕航损失，应由（）负责。
属于我国国际航线始发港和目的港的城市有（）
按fOB成交，货在装运港越过船舷后，风险已经转移。因此，货到目的港后买方如发现品质、数量、包装等与合同规定不符，卖方概不负责。（）
在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。
指导装货港货工作的配积载图是（）。
天气预报风力按照船舶预定开航时间前1小时船舶服务航线的始发港和目的港所在地气象服务台的天气预报确定。两地预报不一致时，以（）为准。
甲货价值10万美元，乙货价值10万美元，船舶价值为20万美元，甲货在航程中为共同安全而全部抛弃，救助费用2万美元，船和乙货则完整无缺地运抵目的港，那船舶的共同海损分摊金额是多少？（）
货物在装货港装船后经由海路直接运至目的港卸船交货，在此种运输方式下签发的提单称之为（）。
I行议付了全套正本海运提单，提单上注明：收货地：新加坡集装箱堆场；起运港：新加坡；卸货港：香港；目的地：深圳；船名：MSXXX；“已装船”批注（无船名）。信用证要求提交全套正本海运提单，注明从新加坡运往深圳。开证行提出下列不符点：起运港及船名未包括在已装船批注中。请就此案进行评论。（）
以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为（）。
选港货是指装船时未确定目的港，只选定几个可能的卸货港，在船舶到达第一个先卸港前的（）才电告其确定的卸货港货物
中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（）。
提单未印就‚已装船‛字样，并且注明收货地或接受监管地与装货港不同，必须在提单上批注（）才能满足货物已装船的要求。
小批量箱装选港货物在配装时适宜的舱位是（）。
甲、乙两货各值1000美元，船舶价值为9000美元，甲货在航程中为共同安全而被抛弃，乙货则完整无缺地运抵目的港，则甲的共同海损分摊金额为（）。
班轮运输中，一船在始发港装载甲货，在中途港装载乙货，运往目的港，则对甲货要求船舶保证适航的时间是（）.
在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离()。
选港货是指装船时未确定目的港,只选定几个可能的卸货港,在船舶到达第一个选卸港前的( )才电告其确定的卸货港的货物。
【简答题】买卖双方签订FOB合同，卖方向买方出口一级大米300吨，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方于装船后及时发出装船通知。货物运输中由于风浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。问卖方是否应该负责？为什么？
案例分析题 1.某合同商品检验条款中规定以装船地商检报告为准。但在目的港交付货物时却发现品质与约定规格不符。买方经当地商检机构检验并凭其出具的检验证书向卖方索赔，卖方却以上述商检条款拒赔。卖方拒赔是否合理？
司机在始发港、目的港和船上均不能退票（）
中途港货较多时应将其分别装入几个货仓内其目的是（）
选港货是指装船时未确定目的港,只选定几个可能的卸货港,在船舶到达第一个选卸港前的 才电告其确定的卸货港的货物
