支承层混凝土施工时的环境温度不应低于（）；支承层完成后的前7d内如有霜冻，支承层必须采取防护措施。
板式轨道大面积更换混凝土连续道床板锚固支承层时，每一块混凝土支承层末端上钻有（）个孔（Ø50mm），每个孔必须穿过混凝土支承层进入水硬性支承层（大约25cm深）。
低塑性水泥混凝土由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制，坍落度不大于（）的混凝土。
水硬性混合料是由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制，采用滑膜摊铺或摊铺碾压工艺后具有（）以上相对密实度的支承层材料。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土试验室检验对增实因数要求宜大于（）。
水硬性混合料支承层施工应采用（）工艺。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。
客运专线铁路无砟轨道支承层，对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目（）。
支承层施工中，采用水硬性混合料时，应采用（）成摊铺碾压工艺，采用低塑性水泥砼时宜采用（）工艺。
水泥属于水硬性凝胶材料，水泥遇水后会发生物理化学反应，能由可塑性浆体变成坚硬的石状体。
混凝土的种类包括干硬性混凝土、低流动性混凝土、塑性混凝土、流态混凝土等是以其（）的大小划分的。
塑性混凝土是一种以（）为掺合料取代大部分水泥而形成的柔性防渗墙体材料，具有弹模低极限变形大的特点。
由硅酸盐水泥熟料、20—50%火山灰质混和材料、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料称为（）。
支承层水硬性混合料配制需进行以下哪些性能（）测试。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土支承层检验，单个芯样的强度（）。
客运专线铁路无砟轨道支承层采用（）混合料时，应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺；采用（）水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土28天抗折强度（）。
低塑性砼支承层，应尽量少用或不用（）。
与水拌和后成为塑性胶体，既能在空气中硬化，又能在水中硬化，水泥是一种水硬性胶凝材料。
水泥是一种水硬性胶凝材料，与水拌和后成为塑性胶体，既能在空气中硬化，又能在水中硬化。
轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用()的施工方案。
路基上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层（水硬性支承层或C15混凝土）组成（）
【单选题】路基上CRTSII型版式无砟轨道的支承层，主要采用（）素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型。
施工缝或后浇带处浇筑混凝 土时，柱、墙水平施工缝水泥砂浆接浆层厚度不应大于（）mm，接浆层水泥砂浆应与混凝土浆液同 成分
