160km/h及以下区段，对单开道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距（）。
装载原木支柱折断时，（）。
160km/h及以上区段道岔定位支柱的跨距误差在（）范围内
故障临时处理时，区间支柱折断，可用（）代替。
货运检查员检查发现加固支柱折断时，补强加固后继运。
机械组立接触网支柱，为了更好保护支柱不被损伤，组立时必须使用（）。
在直线区段，接触线应按之字形布置，支柱处的拉出值宜采用（）mm。
160km/h以上区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
接触线距钢轨顶面的高度在直线区段，支柱侧面限界在通过超限货物列车的正线或站线必须大于（）。
直线区段中间支柱折断时，需将承力索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力，要保证导线高度最低多少（）
动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（）。
160km/h及以下区段道岔定位支柱的位置在道岔起点轨缝至线间距（）的范围内
支柱布置时应考虑不要防碍（），在直线区段设置在（）和（）的显示前方，同侧接触网支柱要适当加大其侧面限界值。
160km/h以上区段，对单开道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
接触网支柱按其用途可分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定位柱、软横跨柱、硬横梁和桥梁柱等。
160km/h及以下区段道岔定位支柱交叉点的标准位置在横向距两线路任一中心不大于（）
160km/h及以下区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距（）的范围内。
当复线区段，曲线内侧支柱折断时，可利用邻线支柱，在腕臂顶部安装一定位环（或其他零件），用多股4.0铁线串接一绝缘件，然后通过定位管卡子和软定位器将承力索和导线分别固定。
中心支柱折断时，可利用组合式抢修铁塔立杆，当两悬挂间不能保证规定绝缘距离时，必须做绝缘锚段关节，以保证机车受电弓平滑过渡。
支柱的侧面限界任何时候不得小于2440mm，机车走行线可降为2000mm;曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般为2500mm；软横跨支柱一般为3000mm;软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般为（）mm；高速铁路有新的更高的要求。
工作面梁布置时，工作面支柱有直线支柱布置和三角形支柱布置两种。（)
货运检查发现加固支柱折断时，补强加固后继运（）
在线路的曲线区段，当支柱设在曲线内侧时，采用__方式使定位器受拉（）
160km/h以上区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）
