接触网曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过0.5%。
曲线内侧的支柱应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过（）。
装载原木支柱折断时，（）。
故障临时处理时，区间支柱折断，可用（）代替。
货运检查员检查发现加固支柱折断时，补强加固后继运。
曲线区段接触网支柱应设于信号显示前方的（）m以外。
直线区段中间支柱折断时，需将承力索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力，要保证导线高度最低多少（）
动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（）。
在曲线区段（支柱位于曲线内则，且曲线半径R＜400m）禁止作业。在其它区段进行接触悬挂的检调工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。
支柱布置时应考虑不要防碍（），在直线区段设置在（）和（）的显示前方，同侧接触网支柱要适当加大其侧面限界值。
直线区段中间支柱折断时，可不立支柱、不定位，只需将承力索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力，在缓和曲线处，应测量跨中拉出值是否符合要求。再决定是否进行临时定位。
综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的（），以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。
V停作业，在曲线内侧区段调整承力索座时：向平腕臂端部插入定位管时要注意与邻线保证（）mm（困难情况下不小于1600mm）的安全距离。
支柱折断时如使用杉木杆，则杉木杆可任意选定位置事先用抱箍固定，这样连接导线和承力索更为有利。
曲线区段，支柱应设于信号显示前方的（）m以外。
中心支柱折断时，可利用组合式抢修铁塔立杆，当两悬挂间不能保证规定绝缘距离时，必须做绝缘锚段关节，以保证机车受电弓平滑过渡。
始发列车检查范围和质量标准：制动梁梁体、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失（）
复线区段区间平面布置图中在线路并行的情况下，支柱布置可考虑在线路的同一（）面上
在线间距不足（)的复线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。
锚段关节中心柱、曲线内侧支柱及转换柱均应直立，柱顶应向受力反向倾斜，允许偏差（）％。（西铁供【2016】82号，一百二十一条）
支柱的侧面限界任何时候不得小于2440mm，机车走行线可降为2000mm;曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般为2500mm；软横跨支柱一般为3000mm;软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般为（）mm；高速铁路有新的更高的要求。
货运检查发现加固支柱折断时，补强加固后继运（）
复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。（）
在线路的曲线区段，当支柱设在曲线内侧时，采用__方式使定位器受拉（）
