在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在0度至45度范围内，走廊口有导航设备且能正常工作，进场航空器位置在距离机场（）分钟以外，为离场航空器起飞加入航线后。
在进入机场区域内飞行时，不得低于仪表进近图中规定的最低扇区高度，在按照进离场程序飞行时，不得低于仪表进离场程序中规定的高度。在没有公布仪表进离程序或最低扇区高度的机场，在（），航空器距离障碍物的最高点的高度，平原地区不得小于（），高原、山区不得小于（）。
等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向270°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
进场航空器因为机场原因不能立即着陆，需要等待时，每架航空器在等待空域内飞行和进入着陆的时间，通常不超过（）分钟。
标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。
在没有规定标准仪表离场程序的机动，常用的仪表飞行离场方法是（）。
在C类空域内仪表飞行时，航迹差在0度至45度范围内，走廊口有导航设备，且能正常工作，进场航空器位置在（）以外，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器起飞加入航线后。
双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？
在C类空域内仪表飞行时，航迹差在0度至45度范围内，不论进场航空器在何位置，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器（）后。
在C类空域内仪表飞行时，航迹差在46度至90度范围内，不论进场航空器在何位置，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器（）。
等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
在标准仪表离场图中提供的资料，能使机组从起飞阶段至航路阶段，按（）飞行。
等待空域的飞行高度层是：从高度600米开始，每隔300米为一个高度层，最低等待高度距地面最高障碍物的真实高度不得小于（），距仪表进近程序起始高度不得小于（）。
飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.
等待程序飞行时，保持220kt速度飞行，对应的坡度应为（）.
机组必须确认在RNAV系统或飞行管理系统中正确输入了指定的航路和进、离场程序。（)
飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（).A.3°/sB.2.5°/sC.4°/sD
飞行中最危险的三个飞行阶段是：起飞滑跑阶段、巡航阶段和进场着陆下滑阶段。（）
RNAVDP（仪表离场程序）和RNAVSTAR（仪表进场程序）要求的导航规范分别是（）
执行RNAVSTAR（仪表进场程序）时，飞行组可否向RNAV系统人工输入一个新建的航路点？（MF/6205-4）（）
为保证在离场阶段具有障碍物之上的可接受的余度，仪表离场程序可公布要遵循的具体路线或全向离场，连同程序设计梯度和详细的重要障碍物。这些程序是基于一台发动工作的情况下设计的。对还是错？（）
参阅图6-18香港RNAV标准仪表离场图，标号⑤所示，与DME匹配的导航台识别标志是（）
失去RNAV能力，机组应采取紧急程序：（1).报告：飞行机组应向相应的空管部门报告（)，机组应采取紧急程序有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。（2).恢复（)：机组应采取紧急程序，使用其他的导航方法，这包括使用惯性导航系统并结合VOR／DME、NDB等原始数据，恢复传统的导航等。
支持进场、中间初始进近和离场，等同与P－RNAV的是（)
