Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高，而且不得低于（）.
计算ILS进近的OCH时，使用的余度为：（）.
仪表飞行航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的（）高度。
仪表进近程序中规定的转弯高度，飞越FAF（或远台点OM）或梯级下降定位点的高度均为（）。
飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：（）.
Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度／高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度／高，而且不得低（）
最低等待高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于（）米，距仪表进近程序起始高度不得小于（）米。
在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑整个转弯中的风速为：（）.
对机长仪表飞行经历要求是在多少月内，在实际或模拟仪表条件下完成6次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行（）？
在城市的十字路口，由于视野盲区和内轮差（车辆拐弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差）的存在，使得大量车辆在转弯时，车身后部极易撞上距离车辆较近的行人或非机动车，以致发生惨剧。下列关于内轮差的表述不正确的是（ ）
实施雷达管制时，中间和最后进近的航空器的调速量不得大于（）千米/小时，航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后，不应当使用调速。
双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？
相同坡度转弯中，飞行速度越大，转弯半径（）.
进近转弯中空速为325KM/h，坡度为25°，转弯半径为（）.
使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：（）.
进近转弯中空速为180kt，坡度为25°，计算出的转弯半径为（）。
在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：（）.
对机长仪表飞行经历要求是在多少月内，在实际或模拟仪表条件下完成6次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行？（）
等待空域的飞行高度层是：从高度600米开始，每隔300米为一个高度层，最低等待高度距地面最高障碍物的真实高度不得小于（），距仪表进近程序起始高度不得小于（）。
在城市的十字路口，由于视野盲区和内轮差（车辆拐弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差）的存在，使得大量车辆在转弯时，车身后部极易撞上距离车辆较近的行人或非机动车，以致发生惨剧。下列关于内轮差的表述不正确的是______。
当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.
飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.
仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。
现阶段，RNAV飞行程序只限于进场、离场、等待、起始进近程序，不包括（)、（)、（)。
