JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（）排向大气的。
缓解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（）排向大气。
真空增压式制动装置在制动过程中，辅助缸中的液压较之主缸液压（）。
在对车列制动主管内存有大量压缩空气的车辆进行摘解时，应严格按照（）的顺序作业。
局减时，制动管内的一部分压力空气从（）排向大气。
列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元安装在制动控制装置内，是采用微机进行数字运算的系统，装有控制系统和（）两种CPU。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
305×254旋压密封式制动缸中的“254”是指制动缸的（）。
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
松开制动踏板后，前后制动气室中的压缩空气经制动控制阀排入（）。
BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
空气制动面板和制动控制单元组合成单一制动控制模块并形成制动控制单元（）
空气制动装置中的三通阀或分配阀、控制阀属于气压传动系统的输送系统。（)
空气制动不缓解时，可以通过操作司机台上的“强迫缓解”按钮来缓解，此时单元制动缸的压力空气通过排向大气（）
空气制动阀中的（)控制双断点微动开关。
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
技师甲说：“普通排气方法只能排除制动系统管路中的空气”。技师乙说：“使用专用诊断仪对电子制动系统排气，可以排出液压控制单元内部的空气”。下列说法正确的是（)。
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
