法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示（）时，该故障为中级故障，一般情况下司机不用采取任何操作，可继续正常运行，待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除即可。
东风11内燃机车微机系统控制软件对磁场削弱的自动控制功能是，当电动机转速≥（）r／min时，投入磁场削弱。
韶山3型4000系电力机车磁场削弱控制电路中的（）联锁环节是.保护磁场削弱级间转换的顺序，以防条跳级现象的产生。
制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（），故障查询等功能的选择和应用。
SS7电力机车的速度采用（）无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。
地铁列车运行时，当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动。
SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。
TZX2B磁场削弱电阻及劈相机启动电阻检查中，用钢板尺测量电气间隙应为（）。
法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示（）时，该故障为次要故障，一般情况下司机不用采取任何操作，可继续正常运行，待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除即可。
牵引电机磁场削弱开关在自动位不能起作用时可采用（）控制。
司机控制器调速装置的用途是完成机车（）、（）和进行电气制动力调节。
遇列车制动力不足等紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压“列尾排风”按键（）以上或按下“列尾排风”键后3s内再按下“列尾确认”键，控制客列尾装置主机排风制动。
SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（）准恒速特性控制。
停放制动是司机台按钮通过BCU网络系统控制施加和缓解的，并且状态可在TD屏进行显示。
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
由司机控制，通过制动装置引起的，并可根据需要进行调节的外力称为（）。
磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
高压开关柜分闸故障也可分为机械故障和电气故障。电气故障主要有控制回路开路、线圈故障、辅助开关故障等。
电气指令式制动控制系统可分为（）指令式制动控制系统和（）指令式制动控制系统。
当提升司机在提升运行中发现电气元部件冒烟时，应立即断电，用（）进行制动停机。
制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统、故障查询等功能的选择和应用
CRH2A型动车组制动方式为电气再生制动方式和电气指令式空气制动方式并用，进行与速度－粘着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能。（）
对一次电气设备进行监视、测量、操作、控制和保护的辅助设备称为二次设备。()此题为判断题(对，错)。
