用B站与航行在印度洋上的某轮（IMN=341210810）通话，正确拨号应是（）.
某船以恒定的航向和航速航行，利用两相同的物标连续进行定位，如果其中一个物标识别错误，则（）。
某船计程仪航速10kn，推算航程100nmile，在有流无风的情况下航行，其推算船位的精度为（）
某船航行在太平洋，其B移动站识别码为341219009，欲使用B移动站同青岛某公司进行电话通信，电话号码为85752167，则号码组成正确的有（）①008653285752167#；②*868**008653285752167#；③00872341219009#；④00582341219009#；⑤868#00872341219009#
某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为（）。
某船在太平洋西区航行，该船A船站第一识别码1572152，第二识别码1572153开机后，该A船站应设置守听在（）NCS公共TDM频道
某船航行在太平洋，其C移动站识别码为441219009；航行中船员使用C站通过北京地面站，同航行在太平洋的某船（C移动站的识别441219007）及青岛某公司（电传号码32237、email地址：coscoqd@163.com）进行了电传或EMAIL通信；下列可以完成通信的号码组成是（）①582441219007；②008532237③SPECIALCODE：555、报文内容第一行：TO：coscoqd@163.com；④08532237；⑤00582441219007
某船夜间航行，航向002°，海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个小岛，查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl（2）6s10M备注栏：W060°～150°（090°）。左前方B灯塔为：Fl（2）5s13M，则该船驾驶员用罗经（）。
某船在航行途中货舱着火，下列可被宣布为共同海损的有（）
某船航行在太平洋，其B站识别码为341219009，欲使用B站通过缺省地面站同青岛某公司进行电话通信，电话号码为85752167，则号码组成为（）。
航行在太平洋的船，其F站识别码为764121901，欲使用该F站通过缺省地面站给中国青岛用户85752167打电话，则呼叫号码组成为（）。
某船排水量为29079t，船舶重心高度为6.18m，航行中耗油525t，其重心高度为1.5m，则该轮初稳性高度改变（）m。
某船航速12kn，航向060，航行10h后，其纬度变化为（）。
A船航行在太平洋，其B站识别码为341219009，B船航行在印度洋，其移动站识别码为341219008，A船欲使用B移动站通过缺省地面站同B船进行电传通信，则号码组成为（）。
某船2006年3月航行于下列两个罗经花中间，罗经花A的磁差资料为：5°30′W1996（-3′），罗经花B的磁差资料为：3°30′W，1996（+3′）。则按正确算法，当时该船处的磁差Var为（）。
A船航行在太平洋，其B站识别码为341219009，B船航行在印度洋，其移动站识别码为341219008，A船欲使用B移动站通过缺省地面站同B船进行电话通信，则号码组成为（）。
某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。
某船航行在太平洋，其B移动站识别码为341219009，欲使用B移动站同青岛某公司进行电话通信，电话号码为85752167，则号码组成正确的有（）①008653285752167；②*868**008653285752167；③00872341219009；④00582341219009；⑤86800872341219009
某船用户在F站终端上若连续键入00870761254367则可知它在呼叫航行在某洋区的某一（）通信
某船因 在浓雾中航行未正确使用雷达而导致碰撞，其疏忽为__（）
（）147 某船使用船上F 站经默认地面站与航行在太平洋的船进行电话通信，被呼叫船F站的识别码为764121235 则呼叫号码为（）
（）142 A船航行在太平洋，其B站识别码为341256789 B船航行在印度洋其B站识别码为341245678 A 船使用B站通过默认地面站通B船进行电话通信则号码组成（）
某船因 在浓雾中航行未备车而导致碰撞，其疏忽为__（）
某船在分道通航制水域中航行，因未在通航分道的中央附近行驶，而导致碰撞，其疏忽为__（）
