新铺线路，不准手推调车。坡度超过（）的线路不得停放车辆。
调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，（）的线路称为易行线，反之为难行线。
调车作业发生机车、车辆溜入区间，构成（）事故。
进入停有机车车辆线路的道岔后，调车速度如何掌握？
LKJ监控功能的制动模式曲线采用（）计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。
调车人员调动车辆经过煤台、信号机、道岔表示器等设备或（）的建筑物时，不准探身过远。出入有大门的线路或专用线时，必须认真扣好门钩。
调车作业发生机车、车辆溜入区间列车（）事故。
停车场内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路车辆连挂的原则是什么？
LKJ监控功能的制动模式曲线采用实时计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于（）。
LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制动模式限速曲线采用（）计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。
在（）、在道岔上或道岔区域内的有关线路上、调车场以外的线路上、曲线外轨及钢轨接头前1m内、不同类型的钢轨及有横过道口、钢轨内侧有飞边的线路上禁止使用铁鞋制动。
牵出线调车时，车组脱离调车车列时的速度为该车组的最低速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
遇恶劣天气（如暴雨大雨、大雾等），难以了望确认线路、道岔、信号等情况时，检修调度应停止车辆段内的调试、调车作业，并通知相关部门负责人。
以调车机车加速减速的动能，自行溜入指定线路的调车钩叫（）。
在超过（）坡度的线路上，遇暴风雨雪，车辆有溜走可能或夜间无照明时禁止手推调车。
在超过6‰坡度的线路上（实际坡度）调车作业时，如遇车辆火灾、救援或技术状态不良等危及行车安全必须进行摘开机车作业时，对停留车辆除（）外，并以铁鞋、止轮器或防溜枕木等牢靠固定。
（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。（）
编组站、区段站调车线（驼峰下的调车线除外）停留车辆时，一批调车作业中临时停留的车辆，线路平均坡度不超过2.5‰时可不采取防溜措施（）
在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车为设的驼峰和牵出线除外）。
监控功能的制动模式限速曲线采用（），并考虑客车、货车、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际
对已溜入站内正线或到发线的车辆（组），车站值班员要立即停止占用该线的接车或调车作业，指派（）在该线路警冲标内方采取放置铁鞋等能阻止车辆（组）继续溜逸的措施
调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据（）编制调车作业计划，在布置作业计划时，将有关限制通知调车组和其他有关人员。调车组在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车等情况，按照规定速度进行作业
