对于V2500系列发动机，下ECAM发动机页面左部可显示哪些参数？（）

A . 9个 B . 32个 C . 10个 D . 20个

A . A.需在空调舱内插销子 B . B.需在驾驶舱内插销子 C . C.需打开左侧风扇包皮 D . D.需打开反推包皮

A . EIU故障 B . 发动机防冰打开 C . 人工启动完成后 D . 起飞时

A . 油门杆 B . 油门杆通过EEC和EIU C . 油门杆通过EEC D . EEC通过EIU

A . 滑油泵出口压力 B . 回油总管的回油压力 C . 轴承腔进口的滑油压力 D . 4号轴承的回油压力

A . 程序插钉 B . 驾驶舱的选择 C . 由FEDAC控制 D . 大气数据惯性基准组件

A . 在模式1或3时采用电磁激发 B . 在模式4或5时采用非电磁激发 C . 为双位双线圈活门 D . 该活门不受EEC控制

A . 滑油、液压油、水 B . 空气、水、滑油 C . 空气、水、燃油、液压油 D . 滑油、水、燃油、液压油、空气

A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

A . 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒 B . 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟 C . 以上都对

A . A.一个点火嘴和十个燃油喷嘴 B . B.一个点火嘴和十四个燃油喷嘴 C . C.两个点火嘴和十八个燃油喷嘴 D . D.两个点火嘴和二十个燃油喷嘴

A . 直接传输 B . 通过EIU C . 数字信号直接、模拟信号通过EIU D . 上ECAM的主要参数直接传输、下ECAM的次要参数通过EIU

A . 显示绿色，关断 B . 显示琥珀色，关断 C . 显示绿色，打开 D . 显示琥珀色，打开

A . 控制压气机动片尖部同机匣的间隙 B . 控制风扇叶片尖部同风扇机匣的间隙 C . 控制高低压涡轮叶片尖部同机匣的间隙 D . 控制风扇机匣的形状

A . 飞机下降 B . 发动机N1模式时 C . 发动机在EPR模式时 D . 发动机处于混合模式慢车功率设定时

A . 环境温度与标准天气状态的温差，以及飞行高度和速度 B . 环境温度，飞行高度和速度 C . 环境温度，飞行高度和爬升率领 D . 环境温度与标准天气状态的温差，以及飞行高度和爬升率

A . 3级 B . 6级 C . 9级 D . 8级

A . 人工选择ECAM控制面板上的“ELEC”按钮；或当电源系统中一个CLASS1故障发生后 B . 仅能通过人工选择ECAM控制面板上的“ELEC”按钮 C . 当电源系统中一个CLASS1故障发生后；或操作任何头顶35VU电源面板上电门后 D . 操作任何头顶35VU电源面板上电门后

A . 电磁阀通电LP和PRSOV活门打开 B . 电磁阀通电LP和PRSOV活门关闭 C . 电磁阀通电LP活门打开、PRSOV关闭 D . 电磁阀通电LP活门关闭、PRSOV打开

A . 风扇整流罩右侧 B . 风扇整流罩左侧 C . 反推整流罩左侧 D . 反推整流罩右侧

A . 气动式双位活门 B . 电磁式多位活门 C . 油压司服式双位活门 D . 电磁式双位活门

A . 飞机轴向 B . 飞机滚转方向 C . 发动机前后方向 D . 发动机机匣膨胀方向

A . 高压引气 B . 不用防冰 C . 只在必要时进行电加温 D . 持续电加温防冰

A．APU 引气接通，引气活门没有关闭 B．相应一侧的机翼或发动机漏气 C．在发动机起动期间，引气活门没有关闭 D．A 或 B 或 C