对于V2500发动机，限动反推时，（）.

A . 9个 B . 32个 C . 10个 D . 20个

A . 油门杆 B . 油门杆通过EEC和EIU C . 油门杆通过EEC D . EEC通过EIU

A . 要等反推装置展开到位继续拉 B . 使用反推时反推杆可以一直拉 C . 分阶段一直拉到最大反推 D . 先慢后快

A . A.HCU内隔离活门电磁线圈通电，方向控制活门电磁线圈断电 B . B.液压动力只供到作动筒活塞杆伸出腔一侧 C . C.由连接作动筒的同步钢索保证反推的同步作动 D . D.绿液压系统作动右发反推，黄液压系统作动左发反推

A . A、伸出，保持伸出 B . B、伸出，收回 C . C、不动，不动

A . 滑油泵出口压力 B . 回油总管的回油压力 C . 轴承腔进口的滑油压力 D . 4号轴承的回油压力

A . 程序插钉 B . 驾驶舱的选择 C . 由FEDAC控制 D . 大气数据惯性基准组件

A . 滑油、液压油、水 B . 空气、水、滑油 C . 空气、水、燃油、液压油 D . 滑油、水、燃油、液压油、空气

A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

A . A.一个点火嘴和十个燃油喷嘴 B . B.一个点火嘴和十四个燃油喷嘴 C . C.两个点火嘴和十八个燃油喷嘴 D . D.两个点火嘴和二十个燃油喷嘴

A . 反推没有反因应 B . 从反推大车收回到反推慢车 C . 反推收回 D . 以上全不正确

A . 控制压气机动片尖部同机匣的间隙 B . 控制风扇叶片尖部同风扇机匣的间隙 C . 控制高低压涡轮叶片尖部同机匣的间隙 D . 控制风扇机匣的形状

A . 飞机下降 B . 发动机N1模式时 C . 发动机在EPR模式时 D . 发动机处于混合模式慢车功率设定时

A . 上部反推作动器上的LVDT B . 自动收回临近传感器 C . 锁临近传感器 D . 上部反推作动器上的LVDT和锁临近传感器

A . 3级 B . 6级 C . 9级 D . 8级

A . A.滑油温度，滑油压力，N2，振动指示 B . B.滑油温度，已用燃油，FF，振动指示 C . C.滑油压力，已用燃油，吊舱温度，FF D . D.滑油量，滑油压力，点火指示，吊舱温度

A . 4% B . 6% C . 8% D . 10%

A . 电磁阀通电LP和PRSOV活门打开 B . 电磁阀通电LP和PRSOV活门关闭 C . 电磁阀通电LP活门打开、PRSOV关闭 D . 电磁阀通电LP活门关闭、PRSOV打开

A . 风扇整流罩右侧 B . 风扇整流罩左侧 C . 反推整流罩左侧 D . 反推整流罩右侧

A . 气动式双位活门 B . 电磁式多位活门 C . 油压司服式双位活门 D . 电磁式双位活门

A . 飞机轴向 B . 飞机滚转方向 C . 发动机前后方向 D . 发动机机匣膨胀方向

A．位于推力控制鼓轮机构内的反推内锁机构 B．位于前推手柄和反推手柄之间的互锁机构 C．位于中央操纵台内的卡槽限动机构 D．位于HMU内的功率作动连杆上的止动钉

A．空调舱的反推控制活门组件上 B．发动机前吊架的反推控制活门组件上 C．主轮舱的左/右侧龙骨梁上的反推控制活门组件上 D．主轮舱的左/右侧顶板上的反推控制活门组件上