溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的()变形来吸收冲击能量。
半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置等几部分组成。
半自动钩缓装置连挂系统才用了()型密接式地铁车钩装置。
一号线地铁列车地铁车辆的钩缓装置分为()、中间半自动钩缓装置、中间半永久钩缓装置三种形式。
日常维护时,应检查压溃管是否触发,若()则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发,应更换新的压溃管使用。
头车半自动钩缓装置的缓冲系统采用()和压溃管。
混凝土结构构件应控制截面尺寸和受力钢筋、箍筋的设置,防止剪切破坏先于弯曲破坏、混凝土的压溃先于钢筋的屈服、钢筋的锚固粘结破坏先于钢筋破坏。
车钩压溃装置上的压溃管在受冲击变形后将无法继续使用。
哈地铁一号线列车内部使用半自动钩缓装置。
压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。
带压溃管半永久车钩由()部分组成。
半自动钩缓装置又可以分为头()和中间半自动钩缓装置。
压溃管常和()形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。
可压溃管的行程包括__。(摘自维修手册)()
长沙地铁1号线车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为__。(摘自维修手册)()
二号线车辆钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种。此题为判断题(对,错)。
长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为()
当两列车以大于8Km/h而小于15Km/h发生连挂时,压溃管吸收能量产生不可恢复变形
半自动钩缓装置车钩长度为()mm
压溃管上,红色指示器名称为()
车钩压溃管能量吸收与行程成反比增加()
10、导向平键和滑键连接的主要失效形式为工作表面的压溃。()
全自动车钩有组成A.弹性胶泥缓冲器B可压溃管C.橡胶支撑D.连接卡环()
全自动车钩压溃管及缓冲器的动作行程为mmA.240B.73C.75D.250()