高速铁路接触网观测点监测项目为观察列车通过时（）等有无异常状态。
接触网跳闸重合成功或重合失败强送成功时，若跳闸原因不明且跳闸供电臂中有电力机车、动车组运行，供电段要在跳闸（）小时内向机务段、动车段输出“弓网联控信息单”。机务段、动车段在接到“弓网联控信息单”后，与供电段共同查找接触网跳闸原因。
高速铁路进行接触网施工或维修作业时，应在列车调度台，或车站（动车所）行车室设联络员，施工及维修地点设现场防护人员。要求如下（）。
采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须（）处理，尽快恢复全列车供电。
对接触网跳闸，可对跳闸重合不成功的停电区段进行（），最多连续（）次，（）次强送电失败则必须查明原因并处理后方准再次送电。
新《技规》高速铁路部分第414条列车在区间被迫停车后，根据下列规定防护：1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处放置响墩防护。（）
线路跳闸重合闸未动作或重合闸动作不成功时，现场事故后（）min内，应将一次设备检查情况、保护及安自动作情况等内容汇报总调值班调度员。
线路跳闸重合闸未动作或重合闸动作不成功时，现场应在事故后（）min内向总调值班调度员汇报事故发生的时间、天气、跳闸设备等事故概况。
高速铁路接触网抢修作业结束后，应对以下条件进行确认后方可申请送电、开通线路（）。
接触网跳闸重合失败试且送电失败,故障抢修结束后，列车调度员根据供电驻调度所联络员在的销记内容，恢复本线行车（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：接触网跳闸原因不明且跳闸供电臂内有电力机车、动车组运行时，供电段应在跳闸（)h内向机务段、配属动车车辆段反馈信息。
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时，应向列车调度员提出申请，在本线及邻线封锁情况下进行（）
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，故障点标定装置指示在供电线（缆）范围内的远端短路时，可断开故障供电线（缆）上网开关，通过迂回供电方式试送电（）
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前，确认具备送电条件后方可送电（）
哪些断线故障采取临时紧起送电方案抢修时，须加装电气短接线（）（高速铁路接触网故障抢修工作实施细则52条）
高速铁路动车组列车停在接触网分相区，不具备自救条件，具备向中性区远动送电时，（）通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。（《技规》（高速部分），第427条）
接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合成功的供电臂，由路局供电调度员按规定通知列车调度员，列车调度员布置降弓运行的同时，向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置按前后2km确定（）
首列车出场前半小时，行调确认送电区域具备送电条件后填写正线送电通知单并通过录音电话向电环调申请相应正线接触轨送电，电环调与行调确认填写正确并签名，组织接触轨送电（）
接触网故障跳闸重合不成功的情况下，必须对前后跳闸参数进行比照分析，若前后跳闸故标参数相差不大于1km，不得二次强送。因查找故障点需进行二次强送时，以下有权同意强送的是（）
接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，试送电成功，供电调度员应立即联系列车调度员，列车调度员通知供电臂内司机确认电力机车状态，确认内容包括（）
在间接带电作业过程中如果发现馈电线的断路器跳闸，供电调度员在未查清作业组情况前不得送电。（《高速铁路接触网安全工作规则》，第八十六条）（）
严禁利用隔离开关或负荷开关对故障线路进行试送电。（《高速铁路接触网安全工作规则》，第一百零一条）（）
BB值班员在值班时，一条220kV线路单相跳闸，重合闸没有动作，BB值班员没等省调下令立即强送跳闸相开关，强送不成功，断开三相开关（）
高速铁路开行货物列车，超限货物车辆与接触网导线的距离不得小于mm，如小于时，应苫盖绝缘软盖板或停电运送（）
