列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀置于客车位操纵时有何危害？
LKJ模式曲线的计算可根据需要采取（）计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用及紧急制动的连续模式曲线。
防止列车尾部压轨道电路的措施：在未得到车站准备开车的通知前不得缓解列车制动，尾部向后处于下坡道时，必须在出站信号（）后才能缓解列车制动。
防止冒进信号安全措施：遇有发生车辆折角塞门关闭时，要立即采取措施（）。
防止列车折角塞门关闭安全措施：客、货列车运行中调速和停车制动时，司机应注意掌握制动管排风时间和观察列车降速情况，发现排风时间不正常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取（）停车措施，防止事故的发生。
作业车在运行中司机不得关闭（）发动机空档位滑行。各供电段应根据运行区段制定长大下坡道制动机的操纵办法，防止（）事故的发生。
进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过（）的下坡道时，为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住，造成冒进信号的危险后果，对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
所有转动机械（如风机、泵、磨煤机、给粉机、给煤机、碎渣机等），在开始检修工作前，检修工作负责人应按3.4.3条的要求，检查防止转动的措施。机组运行中对单侧风机进行检修时，应采取牢固的防止（）的措施。禁止采用电机冷却风扇叶轮制动转子。
ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
为防止列车折角塞门关闭，列车运行中贯通试验、调速和停车制动时，发现排风时间异常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取（）停车措施。未查明原因，严禁动车。
档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低档位时没有发动机制动。
信号是指示列车运行的命令，信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员在操作信号时，必须（），（），（），严格执行（“”）的操纵制度，确保信号指示准确无误。
在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是（）。
制动机为了防止两端同时操纵，每台车仅备一组手把，手把只能在（）取出。
在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，信号机点灯电路上采用的措施是（）。
列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀手柄置于客车位操纵时有何危害？
启动列车前必须确认信号，道岔，进路，防止越过关闭信号。
《桅杆起重机》（26558～2011)规定，安装有（)套支持制动器时，应采取措施以自动控制主.副制动器的动作时序，防止产生不当的运动冲击载荷。
客车高速公路防御性驾驶:客车在高速公路上遇到紧急情况，不要轻易采取打转向的方式避险，这样容易导致目的车道后车避让不及，造成追尾碰撞事故;应采取紧急制动的方法，充分发挥ABS防抱死制动系统作用，增加安全系数。()
在机器完全停止以前，不准进行修理工作。修理中的机器应做好防止()的安全措施，如：切断电源(电动机的开关或熔丝应拉开，开关操作电源的熔丝也应取下);切断风源、水源、气源;所有有关闸板、阀门等应关闭;上述地点都挂上警告牌，必要时还应采取可靠的制动措施。
草坂至漳州，漳州站侧进直出时在进站信号机前注意运行速度不超过，盯控好ATP允许速度变化及时追加制动级位，防止触发常用制动（）
电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障，司机根据，进站对标停车（）
车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放。信号关闭以后，应能防止（）。
在中间站停留的客车底（车组）时，由车辆乘务人员负责在两端以铁鞋采取（撤除）防溜，并在两端采取（撤除）人力制动机防溜（）
