关于“帆船”的定义，不正确的说法是：（） Ⅰ、所有驶帆的船舶； Ⅱ、任何驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶； Ⅲ、任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶； Ⅳ、任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。
中机型和中尾机型船，推进轴系要穿过机舱后的货舱，其宽度约为1200~1800mm的通道为（）
关于父子轴的属性，以下说法不正确的是（）。
关于弹性联轴节在船舶推进轴系中的作用说法中，哪条不正确（） ①调整轴系的自振频率 ②衰减沿轴向传递的振动 ③抑制轴系扭振的振幅 ④补偿因船体变形产生的轴线状态的少量误差 ⑤缓和扭振的冲击 ⑥一定程度上降低了轴系对校中误差的敏感性
关于“帆船”的定义，不正确的说法是： （） Ⅰ、所有驶帆的船舶； Ⅱ、任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用； Ⅲ、如果一在航帆船未装有推进器，即使该船不在驶帆，也应视其为帆船。
船舶推进轴系中间轴承的工作温度一般不应超过（）
关于船舶推进轴系中间轴的说明中，正确的是（） ①为了轴线状态的稳定，每根中间国必须由两个轴承支承 ②为了减少船体变形所带来的附加负荷，每根中间轴仅设置一个轴承支承 ③中间轴的轴颈直径应大于轴杆直径 ④中间轴的轴颈直径应小于轴杆直径
关于《国际海上避碰规则》第二条“定义”中提及的“机动船”的定义不正确的是：（） Ⅰ、正在用机器推进的任何船舶； Ⅱ、任何装有推进器的船舶； Ⅲ、任何可用机器推进的船舶；
在船舶推进轴系中，船轴的名称及其布置次（由首到尾）是（）
船舶推进轴系校中工作有一定的环境要求以力求校中准确，下列四条要求中不正确的是()。
在对海船现有船舶进行机械装置和轴系的换证检验时，应对动力管系进行检验，下列说法不正确的是？（）
船舶推进轴系校正工作有一定的环境要求以力求校正准确，下列四条要求中不正确的是（）
关于“帆船”的定义，不正确的说法是：（） Ⅰ、所有可以驶帆的船舶； Ⅱ、任何正在驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶； Ⅲ、任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶； Ⅳ、任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。
下列关于船舶应变部署的说法中，不正确的是（）。
中机型和中尾机型船，推进轴系要穿过机舱后的货舱的通道称为轴隧，其高度约为（）
关于确定推进轴系是否需要进行修理的正确说法是（）
关于全面推进素质教育，下列说法中不正确的是（）。
关于螺旋桨轴的连接方式，下列说法不正确的是（）。
关于母子轴的属性，以下说法不正确的是：
关于《国际海上避碰规则》第二条定义中提及的机动船的定义不正确的是（）Ⅰ、正在用机器推进的任何船舶；Ⅱ、任何装有推进器的船舶；Ⅲ、任何可用机器推进的船舶；
关于交叉相遇局面，下列说法正确的是（）。①适用于任何用机器推进的船舶；②适用于失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶；③适用于限于吃水的船舶
倒车时，船舶推进轴系的下列部件中，同时承受拉伸应力与扭转应力的有（）
关于“帆船”的定义，不正确的说法是：（）Ⅰ、所有驶帆的船舶；Ⅱ、任何驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶；Ⅲ、任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶；Ⅳ、任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。
