燃烧室的积炭增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积炭过多，会增耗燃油（）左右。
燃烧器喷口结焦不会造成一次风管堵塞。
关于爆震的原因，甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法（）。
发动机燃烧室积炭过多，会造成冷却系温度（）。
汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。
燃烧室积炭过多，使（）过热，功率下降。
机油的过度消耗将在活塞上和燃烧室中形成积炭。（）
由于活塞环磨损过大，或因积炭弹性不足，造成油窜入燃烧室，叉车排气时会冒（）。
在燃烧室中由于燃烧不完全而形成积炭，清理积炭的方法有机械清除法、化学清除法和熔盐清除法。
硫化氢及其燃烧产物二氧化硫气体不会对环境造成严重污染。
燃烧室积炭过多对柴油机的害处有哪些？
高压电既会造成严重电击，也会造成严重电弧烧伤；低压电只会造成严重电击，不会造成严重电弧烧伤。
在讨论电控汽油发动机进气门背后积炭对发动机的影响时，技师甲说，进气门背后的积炭会造成发动机的进气量不足，从而降低发动机的功率输出；技术乙说，进气门背后的积炭会造成反馈燃油控制系统的控制效果严重下降，不利于对汽车尾气排放的控制，请问谁的说法是正确的？（）
气缸燃烧室积炭过多,增加机件磨损。
气缸燃烧室积炭过多，增加机件（）。
燃烧室结渣严重是造成燃烧不稳定的原因之一.
烧室产生积炭的原因是润滑油压力过低造成的。
燃烧室积炭过多，会引起发动机（）。
喷油器喷油压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的（），且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释，缸内产生积炭，加剧气缸磨耗；
由于柴油机（）工作不正常，有未雾化的燃油滴在活塞顶上，燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。
硫化氢及其燃烧产物（）气体不会对环境造成严重污染。
润滑油消耗量增加，烧润滑油，排气带蓝烟，燃烧室产生积炭的原因，都是润滑油压力过低造成的。
发动机汽缸内吸入水不会造成缸盖以及缸体平面的变形，不会改变燃烧室的形状、容积（）
27、燃烧室积炭不会导致发动机产生爆震现象。
