直线段两股钢轨应水平，误差不大于（），曲线轨距加宽、外轨加加高后误差不大于5mm，严禁出现阴阳道。
临时轨道轨距误差不大于（）mm。
我国《铁路技术管理规程》（简称《技规》）规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径不应给予加宽。（）
主要运输线路直线段轨距允许误差为（）毫米。
用道钉固定轨距，无论在线路的直线或曲线部分，铺轨时应比规定的轨距大2mm。
两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于（）m。
直线线路上相距5m 的轨距分别是1440mm 和1435mm，则其轨距变化率为()。
两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
我国标准轨距线路允许误差为+6mm、-2mm。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）直线轨距标准为（）mm。
南昌地铁轨道线路直线标准轨距为（）mm。
轨道顶面坡度应不大于（）、吊重后不大于（）。轨距误差不大于（）。
安装（回撤）运输管理中规定轨道直线段和加宽后的曲线段轨距最大上偏差为（），下偏差-2mm。在曲线段应设轨距拉杆。
铁路线路直线轨距标准为（) mm。（应知应会 《技规》第42条)
在正线维护中，线路轨距容许误差规定其误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于4‰（不含曲线轨距加宽递减率)（)
铁路线路直线轨距标准为（）mm。技规42条
两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
两曲线轨距加宽按10‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽;如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
铁路线路直线轨距标准规定为（）mm。（铁总科技〔2014〕172号普速部分第42条）
道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为__mm。参考答案：1441（）
矿井轨道线路按轨距类型可分为:900mm轨距；572mm轨距；600mm轨距三种（）
直线轨距标准为__mm，曲线轨距按规定加宽
道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（）mm
我国国家标准规定正直线轨距误差的允许范围保养标准为（）
