装车后货物总重心的投影纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1/2。
自重系数是指车辆自重和货车容积的比值。
车辆自重系数是车辆自重与车辆实际载重的比值。
铸钢摇枕制成鱼腹形不利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徽、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等，货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有最高运行速度标记、定员、（）。
摇枕的作用是将车体的自重和载重传给（），同时将左右两个侧架连成一个整体。
车辆段修时铸钢摇枕的上、侧、底面及铸钢侧架弯角处可局部正火处理.
由于摇枕的存在，改变了偏心杆传递到阀杆去的运动方向。
垂直静载荷，主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。
每个车辆转向架所承受的货物重量不超过货车容许载重量的1／2，而且两转向架承受重量之差不大于（）t。
摇枕的主要损伤形式是裂纹和变形。（）
（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。
车辆转向架侧架、摇枕的使用年限不得超过＿年。
装车后货物总重心的投影纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2。
起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是（）。
摇枕的功用是承受转向架的1/2载荷。
货物总重心必须纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1/3，且两转向架承受重量之差不得大于10T。
车辆的自重系数是车辆自重与标记载重的比值。
货物总重心必须纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的（），且两转向架承受重量之差不得大于10t。
车辆自重与设计标记载重的比值是自重系数。
两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。（)
总重心投影纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承重之差不得大于（）t
（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用,并将荷载传递到基层的路面结构层。基础
（)是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分，它直接承受轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
