副翼正常工作时由几个PCU作动（）

A . 工作模式ACTIVE B . 备用模式STANDBY C . 阻尼模式DAMPING D . 定中模式CENTERING

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 正常方式，旁通方式，阻尼方式 B . 正常方式，旁通方式 C . 正常方式，阻尼方式 D . 正常方式，旁通方式，阻尼方式，间歇方式

A . 有3个，位于左主轮舱中 B . 有2个，位于左主轮舱中 C . 不能与升降舵PC.U互换

A . 电动 B . 液压作动 C . 气动 D . 以上都对

A . 自动驾驶作动筒 B . 驾驶盘 C . 配平作动筒 D . 以上都是

A . 一边一个，分别安装在各自的安定面上。 B . 一边一个，都安装在后设备舱。 C . 只有一个，安装在垂尾上 D . 只有一个，安装在后设备舱

A . 双作动筒，作动时活门体固定不可动 B . 单作动筒，作动时活门体固定不可动 C . 双作动筒，作动时活门体可动

A . 液压马达 B . 作动筒 C . 扭矩马达 D . 电机

A . 不影响副翼操纵 B . 一边的副翼不能操纵，另一边仍可以操纵 C . 两边副翼不能操纵 D . 可以操纵副翼调整片

A . LRU TEST B . SYSTEM TEST C . SUPPORT TEST D . FLT FAULT

A . 工作模式ACTIVE B . 备用模式STANDBY C . 阻尼模式DAMPING D . 定中模式CENTERING

A . 机长副翼手轮可以操纵副翼和飞行扰流板 B . 机长副翼操纵手轮只可以操纵副翼 C . 机长副翼操纵手轮只可以飞行扰流板 D . 机长副翼操纵手轮不能操纵副翼和飞行扰流板

A . .A.保持可操作状态 B . 始终处于阻尼模式 C . 需将两个ELAC人工脱开 D . 不能操作

A . 工作模式ACTIVE B . 备用模式STANDBY C . 阻尼模式DAMPING D . 定中模式CENTERING

A . 当没有指令信号给伺服活门的时候 B . 仅当电磁线圈活门断电的时候 C . 当电磁线圈活门断电的时候或作动器不被加压的时候 D . 都不是

A、7 B、8 C、9 D、10 E、11

A . 3个 B . 6个 C . 8个 D . 12个

A . 主轮舱 B . 左右副翼一边一个 C . 右副翼 D . 左副翼

A . 只能操纵未出故障的PCU对应的一侧副翼 B . 飞行员将施加额外的力来压缩或拉伸有故障的PCU输入杆中的弹簧，而另一PCU可正常地操纵两侧副翼 C . 只能操纵飞行扰流板来进行横滚控制，因为任一PCU输入杆不能自由移动都可形成液锁 D . 副翼机身扇形盘上的剪切销将切断以保护PCU机构不被损坏

A . 液压作动器 B . 电动作动器 C . 电控液动作动器 D . 空气动力型作动器

A . A副翼作动器 B . B副翼作动器 C . 副翼作动器A+B

A . 副翼驾驶杆 B . 副翼感觉定中机构 C . 副翼扇形盘 D . 副翼操纵钢索

A．副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有一个。 B．副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有一个。 C．副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有两个。 D．副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有两个