根据《货物系固手册》规定，校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是：货件横向绑索总的系固共负荷是否超过货件自重的（）。
根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的（）。
重大件货物的系固，以下错误的是（）。
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。
按规定，可由破断强度确定MSL的非标准货便携式系固设备主要包括：（） ①、卸扣；②、低碳钢花篮螺丝；③、钢丝绳；④、系固钢带与链条；⑤、纤维绳及纤维网状绑扎件
某轮装运一件单重为100t的重大件货物，拟用10.5毫米的钢索（其单根破断拉力为15.4吨）进行绑扎需（）道。
重大件货物系固时，为提高系固效果，系索应（）。
重大件货物的系固系索松紧要适宜，一般在（）风左右时，应对货件的系固进行一次检查和调整。
船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应（）。
滚装客船在绑扎系固中绑索与垂直面和水平面的夹角应介于（）之间。
根据经验，重大件货物系固时的横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的（）。
绑扎系固车辆时，应根据（）总重量来确定绑索最少根数。
某船在上甲板载运一重75t的大件，拟用钢丝（破断强度为122.3kN）进行系固，则按经验方法，需横向系索（）道。
重大件货物系固时，为提高系固效果，系固角应（）。
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，其基本垂向加速度与（）有关。
在重大件货物绑扎时，应做到（）
滚装客船在绑扎系固中，绑索与甲板水平面夹角不应大于（）度，否则只能防货翻转而不能计入系固负荷。
船舶装载重大件货物时，（）必须根据货件的具体情况和航行区的气象海况制定出绑扎加固计划。
对于重大件货物的绑扎系固，以下错误的是（）。
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
按规定，可由破断强度确定MSL的非标准货便携式系固设备主要包括（）。Ⅰ卸扣；Ⅱ低碳钢花篮螺丝；Ⅲ钢丝绳；Ⅳ系固钢带与链条；Ⅴ纤维绳及纤维网状绑扎件。
重心较低的重大件货物系固时,为提高绑扎效果,系固角应()
根据经验,重大件货物系固时横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的()
