常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态是通过紧急限压阀的（）进行的。
当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
常用限压阀调至450Kpa的压力后，能否完全代替紧急限压阀的作用？为什么？
自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。
在柴油滤清器盖上设限压阀，当油压超过0.1～0.15MPa时，限压阀开启，多余的柴油经限压阀直接返（）。
自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限压阀止阀周围已是（）压力。
紧急限压阀在施行紧急制动时，依靠柱塞勾贝两个不同直径的面积比，使（）获得（）及限压作用。
列车管的定压5kg/c㎡时，紧急限压阀的调整压力为0-3kg/c㎡。（）
紧急限压阀在制动状态时，通向制动管、作用风缸和（）。
紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。
紧急限压阀缓解状态时，止回阀口是靠柱塞鞲鞴杆顶开的。（）
设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。
作图题：紧急限压阀限压状态如何？（绘图说明）
紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
主阀部主要由主阀，常用限压阀、（）紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。
紧急限压阀正在缓解状态时，止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。
紧急限压阀呈制动状态时，止阀阀口是靠（）。
当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时，常用限压阀由正常状态转为（）。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（)压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
当紧急制动时，紧急限压阀限制（)压力不超过450KPa。
常用限压阀拄塞0形圈密封不良或紧急限压阀止阀（)时，均会造成限压阀漏泄。
