CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。
CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。
CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。
CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有（）原因。
检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过1mm，否则应同时更换前后滑板。
CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。
CRH380A统型动车组如何进行受电弓绝缘检测？
CRH2A型动车组正常情况下，只能有两个受电弓升起。
CRH2型200km动车组由4号车或者（）号车的受电弓进行受电。
CRH2A型动车组VCB投入是在确认（）车的受电弓升起后，操作VCB投入开关。
CRH2A型动车组受电弓折叠按钮的功能是降下受电弓，同时断开VCB。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。
CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓芯线缺损小于（）。
CRH2型动车组在（）车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。
CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为( )。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓芯线缺损小于( )。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。
CRH2型动车组受电弓的型号为DSA200,设计速度为250km/h（）
CRH2A统型动车组，受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换（）
CRH2A型动车组受电弓升弓装置两侧钢丝绳张紧程度可以不一致（）
CRH2A型动车组受电弓同一绝缘子同一叶片上有1处剥离等表面缺陷时，须不大于叶片面积。有2处缺陷时，均须在叶片面积以下（）
CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控，机械师进行受电弓切换弓操作，造成全车电源断电，车门__，影响旅客乘降和夹伤旅客
