列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有行车调度员的命令。
正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车发车的凭证为（）。
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
列车运行图按区间正线数分（）两种运行图。
客运专线铁路，列车运行速度v=200km/h时，区间正线间的线间的线间距为（）。
城市轨道交通调度日常指挥中的实迹运行图按时间轴的刻度应为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图，按区间正线数应为单线运行图、双线运行图、单双线运行图，按上下行列车的数目应为成对运行图、不成对运行图，按同方向列车的运行方式应为连发运行图、（）。
列车运行图按照区间正线数目分可以分为（）、（）、（）。
列车运行图按区间正线数目分为（）。
正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。
电客车运行图按区间正线数可划分为（）、（）。
按照区间正线的数目，列车运行图可分为（）。
运行图按上、下行方向列车数目划分为：追踪运行图和连发运行图。
完全监控模式是列车在区间（含车站正线通过和侧进直出）和车站（）时的正常运行的模式。
列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有行车调度员的命令。()此题为判断题(对，错)。
电话闭塞法时，列车采用模式运行，正线区间限速km/h（）
按区间正线数目的不同,列车运行图可以分为（)和单双线运行图。
当正线单个供电区间内运行列车数较少时，再生制动容易出现饱和，列车多使用电阻制动，但同时会出现电阻温度过高现象。（)
正线大面积停电，列车在区间运行时司机发现网压为零，应惰性维持进站。（)
列车运行图按照区间正线数分为()
封锁区间和站（线路所)内某一条正线时，路用列车往返运行经过岔区前，可自行进出。（)
列车运行图按正线数目可以分为（）
列车运行图按区间正线数目不同分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图。（)
仅运行动车组的列车的区间正线不设置__防护
