问路式行车联控时机司机关门作业完成,列车发车前。
使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为(),当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
电话闭塞法行车联控标准用语如下:a)【呼叫人】车站值班员(行车):XX站X行XX次列车,发车进路准备妥当,确认路票及手信号运行至XX站;b)【被呼叫人】列车司机:XX站X行XX次列车,发车进路准备妥当,确认路票及手信号运行至XX站,司机明白。
采用电话闭塞法组织行车时,两端站列车折返作业时按调车办理,不办理路票,司机确认无夹人夹物直接动车折返。
引导信号[手信号]接发车联控时机:列车接近[发车]时,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。
使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
使用电话闭塞法行车,双线正方向发车(非首列)时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录,并取得接车站承认后,方可填发路票。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
使用电话闭塞法行车,双线正方向发车(非首列)时,根据上到的前次发出的列车到达的电话记录,并取得接车站承认后,方可填发路票。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车站/车辆段之间以__作为确认闭塞区间空闲的凭证,车站填写路票交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证,以车站值班站长(或指定胜任人员)的__作为发车凭证的一种行车组织方法
半自动闭塞区段发出由区间返回的列车时,应停止使用半自动闭塞改用电话闭塞法行车,司机在取得路票并确认正确后,凭车站(助理)值班员的发车信号开车。此题为判断题(对,错)。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。此题为判断题(对,错)。
电话闭塞法行车时,列车司机收到路票发车前,由该站车站值班员向列车司机进行联控。其标准用语为()
使用电话闭塞法行车,双线正方向发车(首列除外)时,根据收到的前次发出的列车到达的(),在发车进路准备妥当后,即可填发路票。
设有发车进路信号机的车站使用电话闭塞法行车时,车站将发车进路一次准备妥当后方可向司机交付路票,司机凭()越过发车进路信号机和出站信号机。(应知应会《行规》第92条)
车辆段/场采用电话闭塞法组织发车时,司机原则上在()接DCC值班员交付的调度命令、路票,并与其核对调度命令、路票无误后,与DCC联控呼唤正确后动车
当采用电话闭塞法组织行车时,列车行车凭证为(),司机凭()发车手信号动车。
采用电话闭塞法组织行车回车辆段/停车场时,列车运行至转换轨无需一度停车报信号楼值班员,司机凭路票运行到相应停车股道停放()
当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,进入(驶出)故障联锁区或在故障联锁区内发车车站发出的第一部列车,列车无人添乘时,司机动车前不需要确认车站添乘人员上车()
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车站之间或车站与车辆段(停车场)之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证,填写()交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证,以()及以上(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
出站信号机不能开放或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在确认区间空闲后,应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车,确认发车进路空闲和进路准备妥当后,发布调度命令,司机凭路票进入区间()
采用电话闭塞法行车时,由()递交路票给电客列车司机