装用13、13A型车钩的各型货车，牵引梁内部无钩尾框限位挡板的，均须加装挡板，为何？
SS7E型电力机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。
车钩缓冲装置借助钩舌销将车钩和钩尾框连成一体。
车钩缓冲装置组装后，缓冲器、从板及钩尾框的中心偏差不得大于（）。
车钩缓冲装置中，从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各一块。前从板主要承受（），后从板主要承受冲击力。
GQ70（GQ70H）型轻油罐车采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用（）型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
机车牵引时，牵引力的传递过程为：轮周牵引力→车架→（）→缓冲器→从板→钩尾销→车钩.
机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。
车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
定期对车钩缓冲装置中各滑动摩擦或转动接触面间涂润滑油，；车钩托梁、钩尾框托板、钩尾销必须涂（）。
钩尾框用（）与车钩钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和从板，是传递牵引力的主要配件。
（）把钩身和钩尾框连成一个整体，安装在车体底架两端的牵引梁内，下部靠钩尾框托板及车钩摆块托住。
列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损的车辆可以摘修。
出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，（）弹簧无折损，钩舌销及钩尾销无裂损
车钩托梁、钩尾框托板、钩尾销、心盘、交叉支撑装置等的组装螺栓螺纹处须涂（）。
车钩和缓冲器通过钩尾框、（）的连接才能组合装车产生作用。
车钩缓冲装置段修时要求抛（喷）丸除锈的零部件有2种：钩尾框、钩舌。
当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（)。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓
车钩缓冲装置由车钩组成、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。（)
列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一（)一前从板一前从板座一牵引梁。
车钩缓冲装置由缓冲器、钩尾框、前后从板等零件组成。（)
在设计车钩缓冲装置时，应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆底架整个系统最合理的强度设计，其中（)的强度储备最小。
装用13.13A型车钩的各型货车，牵引梁内部无钩尾框限位挡板的，均须加装挡板，为何？
“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无（）
