电机车正常运行时，牵引电机处于（）状态；电气制动时处于（）状态。
绘图题：一客户有4台不并网自备发电机需接入低压网，试画出电气接线图。
电机车实现电气制动时，两台电动机采用了（）连接方式
在电力机车上牵引电动机的作用有2个，一是牵引状态时，产生（）；二是电气制动时，产生电气制动力。
当直流电动机刚进入能耗制动状态时，电动机将因惯性继续旋转，此时电机实际处于（）运行状态。
ZG80―1500型电力机车使用电气制动时，电机电流不允许超过（）A。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
当电力系统发生振荡事故后，必要时，可采取（）方式将电网分开，或切机、或投入电气制动，以恢复电力系统稳定。
电气制动时，电枢回路电流流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉，电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为（）。
（）阀用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵工况下的机车动力。
（）属于电机车电气制动时的常见故障。
刚停电的电容器组，再次投入时需间隔（）分钟。
电力机车速度超过（）km/h时禁止使用电气制动。
HXD1C（CCBⅡ型）机车按无火回送或短时附挂运行后，需恢复本务运行时，在解钩（）应确认制动缸有压力且停放制动投入有效。
紧急制动阀是机车运行的安全装置。当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时，按下其手柄，制动管内压力空气迅速排入大气，使机车和列车发生（）。
当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
SS7C型电力机车再生制动过载时，将断开（），自动投入空气制动（常用全制动）。
电机车电气制动的优点是（）。
SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。
当提升系统的惯性国高于系统的静阻力时，投入电气制动或机械制动的减速方式为（)。
架线机车在使用电气制动时两台电动机是采用何种连接方式（)
电机车电气制动时处于（)。
装有（）的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动
运行中，附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室（主操纵台）值守；本务机车制动调速时，附挂机车司机不得缓解本机车制动，可以进行电气动作试验（）
