SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时，可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至（）切除该电机，维持运行，运行中不得使用电阻制动。
当采煤机正常牵引时，制动器应处于松闸状态，此时制动电磁阀处于通电状态。（）
电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。
在电力机车上牵引电动机的作用有2个，一是牵引状态时，产生（）；二是电气制动时，产生电气制动力。
某同步发电额定运行的正常励磁电流为100A，若调节励磁电流大于100A时，发电机处于（）运行状态。
牵引电机没有独立的（），在牵引部的高速轴端设有制动器，保证采煤机在大倾角条件下的正常工作运行。
三相异步电动机能耗制动时，电机处于（）运行状态。
当直流电动机刚进入能耗制动状态时，电动机将因惯性继续旋转，此时电机实际处于（）运行状态。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
牵引电机电流的检测方式是用直流电流（）检测牵引电机的电枢电流和励磁电流（电气制动状态）。
为使蓄电池能在饱满的容量下处于备用状态，电池常采用与充电机并联，接于直流母线上。正常运行中电机的作用是（）。
某同步发电机额定运行的正常励磁电流为100A，若调节励磁电流大于100A时，发电机处于（）运行状态。
三相感应电动机的转差率其不同的数值反映电机不同的工作状态。当S=1时，电机处于（），当0〈S〈1时，电机处于（），当S=0时，电机处于（），当S〉1时，电机处于反接制动状态。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（）
机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
下列条件时，电机可能处于倒拉反接制动状态的是（）。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。
SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。
由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，可以不加入全列车的制动系统。（)
