风电机组在故障停机和紧急停机后，如故障已排除且具备启动条件，（）前必须按“重置”或“复位”就地控制按钮，方能按正常启动操作方式进行启动。
当发生故障报警轮机员到集中控制室后，却找不到报警点（按确认按钮能消声），其可能的原因是（）
重大设备故障修复后，现场维修人员应立即向（）确认修复时间，并报告（）。然后（）将故障修复情况报告抢修总指挥和控制中心值班主任助理。由（）向分部领导和部门分管经理报告故障抢修的情况。
电梯司机在电梯发生故障后，确认电梯无法启动，应（）
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认非集中站控制权权限转移。
值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制。
压脱水装置超温保护后，须确认温控系统无故障后，方可重新启动控制系统，遵循（）。
在SMA-02型报警控制单元中，故障检测触点5断开后，未按确认按钮又自动闭合，则报警灯和声响报警状态为（）
35kV及以上客户投运前，（）应按有关规程规定编制启动方案，并由客户分管电气负责人审核；批准后报供电公司营销部。涉及到调度管辖范围设备的启动方案应由（）委托供电公司调度中心编制。110kV及以上客户应要求其成立以客户为主体的启动委员会，负责客户变电所的启动投运工作。
仪表发生故障进行处理时必须通知调控中心，并检查该信号参与的所有控制、联锁内容，确认该信号旁路后应采取的相应保障措施为（）
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认集中站控制权权限转移。
A．站务人员或司机发现异物侵限后，第一时间按压紧停或拉停列车，上报控制中心；正线异物侵限列车无法通过时：现场人员判断无法处置。控制中心根据异物侵限的类型、程度和可能造成的影响，判断列车 无法通过，按处置分级表启动分公司突发事件应急响应
ATS/LCW控制工作站操作规定正确的是。（1）、ATS/LCW控制工作站的操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。（2）、在正常情况下，ATS/LCW控制工作站应使用ATS功能界面；当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用LCW功能界面。（3）、ATS/LCW控制工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。（4）、设
对故障修复后的运用列车，其转场作业，在维保中心专业公司确认车况良好，具备ATP防护、且安排专人保驾后，可在运营低谷时间进行，尽量避免占用夜间正线施工时间（）
发现AFC设备大面积故障后，第一时间上报控制中心。预案启动后，由控制中心上报应急领导组（）
实行实名制售票后，售票系统故障时（如地区中心、车站客票系统发生故障），达到相应的应急响应级别，按规定程序启动应急预案，采取离线售票方式发售当日无座席车票时，仍按实名制售票（）
参与者、特许参与者、代理结算银行和外币清算处理中心发生外币支付系统故障后，应立即按照相关故障处理规定排除故障或按规定启动技术应急（）
实行实名制售票后，售票系统故障时（如地区中心、车站客票系统发生故障），达到相应的应急响应级别，按规定程序启动应急预案，采取离线售票方式发售当日无座席车票时，仍按实名制售票，直至客票系统恢复正常为止（）
当某一防护区火灾被确认后，气体灭火控制盘经延时启动火灾区域相对应的启动装置，在此阶段值班人员也可直接按下手动释放装置或通过紧急机械手动装置直接启动灭火装置（）
某日某航后飞机与其他飞机对串FDIMU计算机进行故障确认。维修人员简单了解工卡并通过AIPC手册及两架飞机FDIMU计算机本体确认件号一致，对于FDIMU软件版本确认其中DMU软件版本一致，认为两者可直接进行互换后，实施了串件工作。完成串件后，由于A未携带测试工卡，故要求同事通过手机截图的方式传送测试工卡，后按工卡执行了FDIMU计算机AIDS（DMU）部分的测试正常。第二天航前出港两架飞机推出启动发动机后，均触发DFDR故障警告，飞机滑回，排故发现两架飞机故障都是由于所串FDIMU计算机的FDIU部分软件版本不一致引起，串回后正常。以上材料我们可知，在执行飞机计算机串件工作时（）
在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
在中央ATS故障情况下能够降级到车站控制级。（)
运行中机车信号故障时，司机在停车状态下，确认地面信号开放，调出人机互换窗口后，进入机车信号故障模式，停车（）秒，监控按恒限速控制，直到前方站出站信号机控制停车
