没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。
FL413系列柴油机的进气门间隙为0.3mm，排气门间隙为0.3mm（发动机冷态）。
FL413系列柴油机冷态时的进气门间隙为（）。
一般在冷态时，进气门间隙为（）
一般冷态时，发动机排气门间隙（）进气门间隙。
配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙
冷态下6L、6M气体机进气门和排气门间隙要求为（）
FL413系列柴油机的进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.3mm（发动机冷态）。
多数发动机进气门的头部直径做得比排气门要（）
一般发动机冷态时排气门间隙约为（）
冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。
进气门的间隙一般比排气门的（）。
一般发动机冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门和排气门间隙分别约为（）
FL413系列柴油机冷态时的排气门间隙为（）。
2009版保养制度中规定，JNP6120G-1系列车型调整气门间隙时，冷态进气门间隙：（），排气门间隙：（）。
排气门的气门间隙一般应比进气门间隙要大。
气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。
在冷态下，气门脚及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。
一般说来进气门的磨损比排气门的磨损要大。（）
柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙，目的是（）
发动机工作时，排气门温度比进气门要（）
KTA19－G2调整气门间隙，在冷态时进气门为（)mm，排气门为（)mm。
一般来说，排气门的间隙比进气门（)。
