下列船舶对海洋油污染的途径中，事故性排放主要是指船舶发生（）等严重海损事故导致的货油舱或燃油舱的溢油。 Ⅰ、碰撞； Ⅱ、搁； Ⅲ、触； Ⅳ、严重横； Ⅴ、火灾或爆； Ⅵ、船壳破损。
货船的压载水量一般占船舶载货量的（）；油船的货油舱可兼作压载水舱，有的还设专用压载舱，压载水量占货油量的（）。
油轮的货油舱和居住舱室之间应设置（）。
对于油船的货油舱的下列说法中正确的是（）
中国商检在货油计量时，所使用的密度是20℃的货油密度减去空气浮力校正值（）。
每个货油舱均应设有透气装置，出口在货油舱甲板上的高度应不低于（）m。
根据有关规定，船舶在下列哪些情况和处所不可进行明火作业（）。 Ⅰ．未经测爆合格的油舱、油柜周围以及距离该油舱、油柜的空气管1M范围内； Ⅱ．正在进行加油、油漆等作业时； Ⅲ．正在装卸易燃、易爆货物时； Ⅳ．航行中在油船的货油舱或货油管上。
大型油轮的机舱、货油舱，在灭火时所施放的泡沫应是（）。
某船厂一直建造散货船，后来开始建造油轮，某35000吨成品油轮于2006年1月在该船厂建造，装载的货油闪点低于60点，船厂之前建造的散货船的压载舱一直使用浮球式的空气管头，在设计货油舱的透气系统时，船厂对该货油舱的透气系统概念不清楚，特咨询审图工程师为了保证由于液货舱内温度变化所产生的油气、空气或惰性气体混合物对货舱造成的过多的正压或者负压，以下哪种透气系统是安装在油轮货舱上（）
为防止甲板升温过高以减少货油的大量蒸发，在油船的货油舱区域设有喷洒管系，在气温超过（）或超过（）时应洒水冷却。
油船的货油舱设置纵向舱壁的主要目的是（）。
“内河钢船建造规范”规定，载重量（）及以上油驳的货油舱区应采用双壳结构形式。
正常储油时货油舱的惰气压力很快降到零，原因可能是（）。
根据有关规定，船舶在下列哪些情况和处所禁止进行明火作业（）。 Ⅰ．油船在专用压载舱压载作业时； Ⅱ．正在进行加油、油漆等作业时； Ⅲ．正在装卸易燃、易爆货物时； Ⅳ．航行中在油船的货油舱或货油管上。
对于需修理的货油舱、燃油舱（柜），进行修理前一般不需（）。
根据有关规定，船舶在下列哪些情况和处所不可进行明火作业（）。 Ⅰ．对明火作业的环境条件无法进行考察时； Ⅱ．正在进行加油、油漆等作业时； Ⅲ．正在装卸易燃、易爆货物时； Ⅳ．航行中在油船的货油舱或货油管上。
某轮在大连港装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3，实测各舱内的平均油温t=41℃，查得货油的标准密度ρ20=0.8603g/cm3，货油体积系数K20=0.98404，油内含水1.5%，则该轮实际装载的货油净重量为（）t。
某轮在大连港装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3，实测各舱内的平均油温t＝41℃，查得货油的标准密度ρ20＝0.18603g/cm3，货油体积系数K20＝0.198404，油内含水1.15%，则该轮实际装载的货油净重量为（）t。
对船舶的货油舱、燃油舱和滑油舱的检修、拆修，以及油箱、油罐的检修，空气中可燃性气体浓度应低于可燃烧极限下限或爆炸极限下限的（）为合格。
油船的货油舱是由多个纵向、横向油密舱壁分隔而成，各油舱互不连通。（）
载重吨（）t及以上的油船（驳）的货油舱区域应采用双壳结构形式。
根据我国《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》的规定，船舶在下列哪些情况和处所不可进行明火作业（）。 （1）对明火作业的环境条件无法进行考察； （2）正在进行加油、油漆等作业； （3）正在装卸易燃、易爆货物； （4）航行中在油船的货油舱或货油管上作业。
当货油软管或输油臂破裂或当货油舱满溢时，污染已经发生，这时还可能发生（）
确定油轮的装卸顺序时，应考虑（）因素：①保证油轮纵向强度和吃水差的要求；②防止不同油种的掺混；③尽可能同时用所有的货油干管，加速装卸
