电动滑伐是靠()作动力动作,按动力而言称为“电动”;三位四通阀是靠()作动力动作,按动力而言称位“液动”,电液动滑阀是()和()的组合体,故称为电液动滑阀。
GK型三通阀,滑阀在主活塞杆内前后移动间隙为(),超过时更换滑阀。
货车使用的GK型三通阀安装在()。
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、()至制动缸实现第二次局减作用。
GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、()、弹簧托板等组成。
GK型制动机全制动作用是发生在列车前部,此时滑阀上的常用制动孔处于()
GK型三通阀作用部主话塞铜套内径之差超过()时旋修或换套。
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至()时局减阀关闭。
GK型三通阀递动部由()。
制动后再度向列车管充风增压时,三通阀主活塞两侧形成压力差,使主活塞(),一方面向列车管充风,另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
103型分配阀作用部由主阀活塞、()、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
GK型三通阀递动部由()、递动螺母、递动杆、递动弹簧组成。
GK阀滑阀在主活塞杆内的前后间隙,须为()。
GK型三通阀701型试验台试验中,制动灵敏度试验时,三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后,制动管压力下降值不得大于()。
列车管降压时,因三通阀主活塞左侧压力降低,主活塞被副风缸内的风压推向()移动,并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀()。
三通阀作用部由活塞、滑阀、()组成。
轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀,GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车()的需要。
GK阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后,弹簧销须牢固,滑阀弹簧须比滑阀套高出()左右。
以往我国铁路货车使用的三通阀有K1型、K2型和GK型三种。其中GK型三通阀应用最为普通。均占全部货车三通阀总数的()。
120-1型控制阀作用部由()、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。
GK型三通阀具有()、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。
三通阀作用部由活塞、滑阀、调节器组成。()此题为判断题(对,错)。
长冲程双作用水力活塞泵主控制滑阀在下死点时活塞向上运动。()