737-800空调区域温度配平空气调节活门的作动原理是什么（）

A . A、出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制 B . B、是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板 C . C、翼梁燃油关断活门需用交流电 D . D、无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF切断）时，翼梁燃油关断活门都关闭

A . 工作 B . 阻尼 C . 重新定中 D . 都不是

A . A、交输活门 B . B、隔离活门 C . C、APU引气活门 D . D、PRSOV

A . A、热电瓶汇流条（电池） B . B、电瓶汇流条 C . C、直流备用汇流条 D . D、交流备用汇流条

A . 700和800飞机空调系统制冷原理相同 B . 700是低压除水，800是高压除水 C . 温度控制都是三个区域 D . 都有AIRMIXVALVE

A . 作动环驱动 B . 软轴驱动 C . 伺服燃油作动筒 D . 伺服燃油作动

A . 气源操作面板 B . 空调附件盒 C . 增压控制盒 D . 由区域控制器控制

A . 发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门 B . 发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门 C . 发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活 D . 发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活门

A . 通过改变空调组件空气循环机的转速 B . 通过配平活门改变冷、热气路的空气流量 C . 通过组件活门改变冷、热气路的空气流量 D . 通过改变低限活门的热空气流量

A . 800型有两个再循环风扇，700型只有一个 B . 两种机型都没有驾驶舱温度指示 C . 700型飞机有水袋，800型没有 D . 两种机型都有冷凝器和再加热器

A . 控制作动筒的回油流量 B . 控制作动筒的进油流量 C . 同时控制作动筒的回油和进油流量 D . 通过弹簧控制作动筒的作动速度

A . A.电气 B . B.滑油 C . C.空气压力 D . D.伺服燃油压力

A . 对 B . 错

A . 压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力 B . 电磁活门 C . 机械钢索 D . 随动活塞

A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

A . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都可以人工超控放行 B . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都不可以人工超控放行 C . 配平空气调节活门可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV不可以人工超控放行 D . 配平空气调节活门不可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV可以人工超控放行

A . 自动方式 B . 人工方式 C . PSEUBITE D . 上述均可

A . 区域配平活门、温控活门、低限活门和配平空气调节/关断活门都是电控电动型活门 B . 区域配平活门、温控活门和配平空气调节/关断活门都可以人工超控在关闭位 C . 通过超控旋钮的旋转来人工将可超控的活门打到所需位置 D . 低限活门的电控部分不是电动机而是一个扭矩马达

A . 步进式马达 B . 力矩马达 C . 液压马达 D . 以上都不是

A . 450℉ B . 600℉ C . 三个是450℉，一个是600℉ D . 三个是600℉，一个是450℉

A . 人工转动活门到达烟雾位 B . 通过控制电路的逻辑设置使活门到达烟雾位 C . 断开活门电源使其在内部弹簧作用下到达烟雾位 D . 以上都不对

A . 由一个同步马达 B . 由一个扭矩马达 C . 由一个交流电动马达 D . 由钢索机械作动

A．5 B．6 C．7 D．8

A．9点钟位置 B．10点钟位置 C．11点钟位置 D．12点钟位置