菜单设计者在决定某一菜品是否应列入菜单时，不需要综合考虑的因素有（）。
路面加宽设计时，对于双侧加宽，如原路基较宽，加宽后路肩宽度大于（）时，可直接加宽。
汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加宽，成为曲线加宽。
以下使压缩机工作时功率消耗超过设计值的因素是（）。
菜单设计者在决定某一菜品是否应列入菜单时，应综合考虑的因素有（）。
在巷道弯道处，车辆四角要外伸或内移，安全间隙适当加大，加大值与车辆长度、轨距和弯道半径有关。其加宽值一般外侧为（），内测为（），双轨中心线距为（）。
造成实际荷载大于设计值的主要因素有（）。
圆曲线上全加宽值的大小与（）、（）、（）等因素有关。
企业进行采购作业时，如果付现金或在某一规定的期限内付款的话，可以获得一定的折扣，决定这种现象的采购价格影响因素是（）
（）不是曲线限界加宽的决定因素。
汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
曲线上的限界加宽值的单位为毫米。
由于汽车弯道行驶的前轮轮迹大后轮轮迹小，出现轮迹内移现象，本身所占宽度大，车道内侧需适当加宽，称为（）。
弯道超高就进行道路设计时。将弯道内侧路面抬高，防止车辆滑移倾覆。
决定被评资产评估值的最基本的因素是（）。
公路弯道加宽一般在（）进行。
当弯道中心线曲线半径大于200米时，必须进行弯道曲线加宽。
决定交流系统无功支持能力计算值的因素包括（）。
在分析长白山一棵古树的年轮时，发现年轮间距在某一段异常加宽，最不可能的原因是：（）。
当某一机位的荷载超过设计值的（）时，应采用声光形式自动报警和显示报警机位；当超过30%时，应能使该升降设备自动停机
小半径弯道上，行车道加宽的目的是（）。
同步升降控制装置的限制荷载自控系统，当某一机位的荷载超过设计值的（）%时，应采用声光形式自动报警和显示报警机位，当超过（）%时，应能使该升降设备自动停机
附着式升降脚手架升降时，当某一机位的同步控制装置荷载超过设计值的（C.)时，应采用声光形式自动报警和显示报警机位;当超过（)时，应能使该升降设备自动停机。
8、设计车辆的外廓尺寸和车行道宽度、弯道加宽、道路净空等道路几何设计无关。
