裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的处理方法可能是（）循环氢纯度，使循环氢流量（）。
关于加氢装置增设循环氢脱硫设施，下列说法中错误的是（）。
裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的主要是通过反应器床层物料流量或循环氢流量增加等原因引起的反应器压力降增大。
加氢装置高压分离器主要起气液及油水分离作用，防止生成油串入循环氢压缩机造成严重液击事故。
加氢装置引起循环氢压缩机组振动的原因可能有（）。
当加氢装置循环氢带油时，可能发生（）等现象。
为了减少加氢处理后硫醇的二次生成，提高总脱硫率，要求加氢单元设置循环氢脱硫系统，以控制循环氢中H2S含量最好≯100ppm，保证加氢重汽油（）含量符合指标要求。
裂解汽油加氢装置对二段循环氢纯度的要求是（）。
在加氢装置中，是否设立循环氢脱硫设施，是参考原料中（）的高低来决定的。
加氢装置在硫化过程中，循环氢中未检测出硫化氢之前，反应器任一点的温度不得超过230℃的目的是防止DMDS（二甲基二硫）分解。
汽油吸附脱硫装置循环氢管线生成铵盐后，采取措施错误的是（）。
裂解汽油加氢装置处理在运行过程中二段反应器压差增大时，应主要考虑采出措施，降低二段反应器床层物料流量或循环氢流量。
加氢装置高压分离器主要起气液及油水分离作用，防止生成油窜入循环氢压缩机造成严重液击事故。
裂解汽油加氢装置循环氢离心式压缩机联锁停车的原因可能是（）。
加氢装置下列选项中，造成循环氢带液的原因可能是（）。
循环氢中硫化氢会抑制加氢脱硫反应，同时硫化氢还会与汽油中的烯烃反应生成（），应保证循环氢中硫化氢含量（）
加氢装置循环氢压缩机排气量降低原因可能是（）。
加氢装置中当循环氢中硫化氢含量达到（）以上时，应考虑增设循环氢脱硫设施。
加氢装置的循环氢输入采用（）。
加氢装置循环氢压缩机排气量降低原因可能是（)升高。
一般原料硫含量大于（），循环氢中H2S的含量大于（）时，就有必要增上循环氢脱硫装置。
从试验角度讲，循环氢浓度在10％（V），对硫化型加氢裂化催化剂的加氢脱氮活性和加氢脱硫活性都有明显影响。（）
加氢装置设置循环氢脱硫系统的目的是什么（）
关于加氢装置增设循环氢脱硫设施，下列说法中正确的是（）
