在标准三针放电器上试验点火线圈，当发火间隙为（）mm，分电器转速为（）r/min。三针放电器应发出连续稳定的火花。
安装有良好的点火线圈，打开点点火开关，当高压线头距气缸体5～7mm时，拨动分电盘电器触点，应有强烈的蓝色火花跳动，其火花长度约为6～6.5mm。
电压式启动器的启动线圈与电动机启动绕组并联，当压机电机转速达（）时，继电器线圈电磁力作用断开常闭触点
在讨论安装有无分电器点火系统（DIS）的发动机不能起动的故障原因时，技术人员甲说，对于某些车型，如果发动机控制模块不能接收到曲轴位置传感器的信号，那就可能会造成发动机不能起动；技术人员乙说，对于某些车型，如果发动机控制模块不能接收到凸轮轴位置传感器的信号，就可能会造成发动机不能起动，请问谁的说法正确？（）
在电磁继电器线圈两端并接一只对电源极性为反向的整流二极管的作用是使继电器（）.
断电器凸轮每转360º，各缸按点火顺序点火（）次。
发动机传统点火装置中分火头的旋转，是由发动机凸轮轴驱动的，分火头的转速为（）倍的发动机转速。
双侧电源的双绕组变压器，制动线圈接在大电源侧。当变压器从大电源侧空载合闸时，可使保护具有良好的（）的性能。
在讨论一个无分电器式电子点火系统故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对火花塞导线进行搭铁测试时火花塞却不点火，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。试问谁正确？（）
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
电磁式继电器反映的是电信号，当线圈反映电压信号时，为（）；当线圈反映电流信号时，为电流继电器。
汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
分电器的断电器凸轮不断将活动板上的()顶开或闭合，切断或接通点火线圈初级电路。
当凸轮打开断电器触点时，初级电流切断，电流产生的磁场也迅速消失，于是在（）线圈中产生1.5－2万伏的电动势。
凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴转速信号，是点火和燃油喷射的主控信号。（）
对于触点式点火系，当电流表指示在3～5A不回零，故障部位一般为断电器（）。
在1个无分电器式点火系统故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对每缸进行试火时火花塞却不点火，最不可能的是那个（）。
断电器凸轮在旋转的过程中，每当一个凸轮棱顶起顶块使触点分开的瞬间，配电器分火头就在此时将次级电路接通，使相应的气缸立即点火。
当点火时间调整后装回分电器真空软管，发动机怠速应降低50～100r/min。
分电器（）的作用是当发动机的转速发生变化时，会自动调整点火提前角。
C在1个五分电器式点火系统故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对每 缸进行试火时火花塞却不点火，最不可能的是以下哪项？（)
传力性能及润滑条件良好，摩擦磨损小，可用于高速场合的凸轮机构从动件类型为（)
分电器综合性能试验中点火提前真空调节器的抽真空度为()。
