柴油机曲轴断裂的主要原因是（）。
连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。
曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
柴油机曲轴在安装和运转过程中检测曲轴的（），以防产生过大的附加弯曲应力。
曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
柴油机发生“抱轴”主要原因是因为曲轴与主轴承中心同轴度低造成的。（）
曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
下列选项不是柴油机曲轴弯曲和扭曲变形的主要原因的是（）。
曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。
曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（）造成的。
剪板机下狭长板料最主要的工艺问题是板条料易产生弯曲和扭曲变形。
柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是（）。
柴油机曲轴箱油的变质原因主要有（） ①江水、淡水及柴油的漏入 ②燃烧产物的漏入 ③金属磨粒和其它杂质的进入 ④高温氧化 ⑤添加剂消失
当发现用桥规测量所得的曲轴轴线弯曲的趋向和用臂距差法所分析的结果不一致时，唯一的原因是（）
柴油机曲轴弯曲变形一般大于（）时，应进行校直。
用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是（）。
曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？
柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门（）分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
与曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的因素是（)。
