连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
无连杆检验仪时，连杆的弯曲、扭曲可用检验平板、心轴、V形架及带架百分表进行检验。（）
柴油机曲轴弯曲和扭曲的主要原因是（）。
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（）造成的。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
剪板机下狭长板料最主要的工艺问题是板条料易产生弯曲和扭曲变形。
下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是（）。
用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）
依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生的圆柱度误差的原因是（），使轴向受力不均匀造成的。 ①连杆部件安装不正； ②连杆或曲轴存在弯曲变形； ③缸套的轴向倾斜； ④力的大小和方向； ⑤润滑； ⑥间隙。
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸偏磨。（)
与曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的因素是（)。
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
