增压气密座舱的压力制度是指气密座舱内空气绝对压力和余压（）

A、飞机飞行高度. B、飞机所对应的海拔高度. C、座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度. D、反映座舱内外空气压力差的高度.

A . 座舱高度控制部分进行控制的 B . 座舱高度变化率控制部分控制的 C . 座舱余压控制部分控制的 D . 座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的

A . A.座舱高度上升时，座舱高度变化率≤500英尺/分 B . B.座舱高度上升时，座舱高度变化率≤350英尺/分 C . C.座舱高度下降时，座舱高度变化率≤600英尺/分

A . A.较舒适 B . B.较闷热 C . C.较凉爽

A . 氧气供给系统 B . 气源系统 C . 空气温度调节系统 D . 座舱增压系统

A . A.体液沸腾 B . B.胀耳感觉 C . C.压耳感觉

A . 座舱高度随飞行高度变化的规律 B . 座舱高度随座舱压力变化的规律 C . 座舱压力随座舱高度变化的规律 D . 适航条例规定的最大座舱压力

A . 利用外界冲压空气引入座舱，并给座舱压力置换，通风散热 B . 利用外界冲压空气引入制冷装置，并向座舱供冷气，降低温度 C . 利用发动机排气余热，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱 D . 利用专门的燃烧加温器，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱

A . A.总是等于飞机的飞行高度 B . B.总是大于飞机的飞行高度 C . C.总是等于座舱内的气压高度

A . A、引入压气机空气便于增压 B . B、同一空气既增压又便于加温 C . C、对座舱气密性要求相对降低，因而结构简单 D . D、发动机工作状态改变，不影响座舱压力和温度的调节

A . A、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。 B . B、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。 C . C、使用一个压力活门，它控制引气压力。 D . D、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量

A . A、等于着陆机场海拔高度的压力 B . B、小于着陆机场海拔高度的压力 C . C、大于着陆机场海拔高度的压力 D . D、任意着陆机场海拔高度的压力

A . 座舱压力随飞行时间的变化规律 B . 座舱高度随飞机高度的变化规律 C . 座舱余压随飞机高度的变化规律

A . A.体液沸腾 B . B.胀耳感觉 C . C.压耳感觉

A . 两个控制面板，两个座舱压力控制器，一个外流活门 B . 一个控制面板，两个座舱压力控制器，二个外流活门 C . 一个控制面板，一个座舱压力控制器，二个外流活门 D . 一个控制面板，一个座舱压力控制器，一个外流活门

A . 余压越大越好，因为可保持最低座舱高度 B . 余压过大，座舱结构受力增大 C . 飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压

A、飞机所处海拔高度上的大气压力. B、飞机气密座舱内空气的绝对压力. C、飞机气密座舱内外气压差对座舱壁产生的压力. D、飞机气密座舱内人员、货物对座舱产生的接触压力.

A . 间断打开和关闭气源系统的引气活门，防止活门冻结 B . 对座舱加温或冷却的时间不宜过长，否则导致座舱温度波动 C . 空调系统不能长时间连续工作，否则系统会过热

A、控制向座舱的供气量。 B、控制排气活门开度，从而控制座舱向机外的排气量。 C、使用敏感电门，按需要接通或断开空气压缩机。 D、使用敏感电门，控制空气压缩机输出压力。

A . A.控制从发动机压气机引出的空气流量 B . B.控制从发动机压气机引出的空气温度 C . C.控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度

A、座舱增压方式选择开关. B、座舱压力控制器. C、真空膜盒. D、交、直流电动机.

A . 利用冲压冷空气使座舱通风降温 B . 制冷装置提供冷气 C . 控制供向座舱的空气温度 D . 简单空气循环冷却系统

A . 控制供入座舱的空气流量 B . 控制座舱向外界的排气流量 C . 控制座舱内空气的流动速度 D . 控制座舱空气的温度