当TVM连续出现（）、（）、（）的故障时，站务员要跟踪该台设备，必要时将该设备（）报维调处理，而不能简单办理行政处理解决问题。
篷布绳索、绳网松脱或车门打开时，如列车无线调度通信设备故障呼叫不到司机，车站值班员应通知前方车站使列车在（）外停车处理好后再进站。
随车机械师须参加由列车长组织的“三乘联检”，发现固定备品损坏、丢失时，须在（）上注明，由列车长开具“客统-36”。
《空调列车服务质量规范》中规定：列车始发前及途中，客运、车辆、公安等人员按照职责分工分别对列车上部设备设施进行检查，发现问题各自填入“三乘联检记录”。
交班前必须通知并监督工作人员将（）处理好，防护装置做到齐全有效。并对所辖范围内的各地点、设备进行一次详细检查，对未处理或仍存在的问题要做好记录。
“三趟快车”的第一趟车从（）开出。
动车组客室固定备品交接列入动车组“三乘”联检工作范畴。“三乘”联检包括（）等。
钻井设备实行交接班制度。交班人在下班前除完成日常维护作业外，还必须将本班设备运转情况、运行中发现的问题、故障维修情况等详细记录在交接班栏中，并向接班人介绍设备运转情况，双方当面检查、交接完毕后在记录上签字，若接班人发现设备有异常现象，记录不清，情况不明和设备未清扫时，（）。
做好运行记录，对设备的运转情况及所出现的问题（），有故障应及时维修，禁止带故障操作。
旅客列车“三乘联检”制度是指旅客列车客运乘务组、乘警乘务组、车辆乘务组在（）对列车设备设施进行全面联合检查，对存在的问题进行整改，保证客车设备设施安全运用和旅客正常使用的一种管理制度。
动车组始发后或终到（），随车机械师巡检可与动车组“三乘联检”同步进行。
车门故障排除后，列车长立即联系站方或运转车长组织开车，并及时向（）汇报问题及处理情况。
车门卫工作中，要及时正确处理有关问题，建立岗位（），无论如何处理都应有记录。
列检作业场技术作业后的列车，存在制动故障关门车、车轮踏面损伤过限车、车体车门破损车、定检过期空车等典型故障、重点故障及其他故障（未造成铁路交通事故或铁路货车行车设备故障），经调查认定为列车技术作业质量责任的，由列检作业场承担相应的（）。
上海铁路局动车组上部设施管理办法（上铁辆发〔2011〕22号)规定，动车组出发、终到时乘警、随车机械师等工作人员进行“三乘”联检，对上部设施进行质量交接。（)
客车的固定备品按《客车固定备品卡片》，在三乘联检时由车辆乘务长向客运列车长办理交接并签认。（）
客舱设备没有故障时，乘务长应在记录本上填写“未发现设备故障”或“（）
若连续两列车在同一区段发生非正常停车，可判定为信号车载ATP设备故障（）
录入终端拆除信息，并将终端拆除信息发送给业务。若现场发现待拆除的设备存在故障，记录现场故障信息，发出故障处理工单，对故障设备进行故障处理（）
点检员在检查到设备问题时，以下几项描述正确的是。A.有隐患、有故障的设备，不过夜，即使有备用机组的，也要当做没有备用设备看待B.必须保持设备的原貌，即使在应急时，也不要拆东墙、补西墙C.不影响生产正常运行的问题，可以即时处理并记录D.应急处理时，在不影响生产的情况下，可以暂时降低设备的使用水平，如：自动改为手动E.将因生产需要，不能处理的问题，列入计划检修项目（）
当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（）
线路开通后，现场抢修组应安排人员登乘巡视检查，有条件的应在线路栅栏外观察1趟车，检查列车通过故障区段情况，确认供电设备正常抢修人员方准撤离（）
运行中漏锁车门（非设备原因);动车组故障需要敞门运行时未加装防护网;运行中不锁闭货仓门;给予责任人（)以上考核。
