保持阀的功用是：在常用制动时排出（）的压力空气，控制副阀柱塞的作用位置。
当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在（）；（）中。
液压支架乳化液泵常用的柱塞密封为V型密封圈和（）密封圈。
单螺旋边喷油泵的柱塞，控制供油始点为环形槽（），其供油始点与柱塞转动无关。
在级进模中，常用侧刃做粗定位，导正销做精定位；为保证条料在被导正时处于自由状态，设计时应注意（）
同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入（）行程的缸为基准。
齿轮泵常用的额定压力为（）×105帕，叶片泵的额定压力为（）×105帕，柱塞泵的额定压力一般在（）。
常用的液压泵有齿轮泵，叶片泵和柱塞泵等。
在级进模中，常用侧刃作粗定位，导正销作精定位。为保证条料在被导正时，处于自由状态，设计时应注意（）
电控燃油喷射控制主要包括喷油量、喷油正时、（）及燃油泵的控制。
直列式喷射泵，其控制燃料喷射量的机构是（）。
喷油泵柱塞偶件要使用优质材料，常用为（）。
丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的（）沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。
氧传感器是用来实现点火正时的闭环控制。
液压支架乳化液泵常用的柱塞密封为密封圈和（）形密封圈。
（ ）曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
爆震反馈控制属于点火正时闭环控制。
可变正时机构主要由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器3部分组成。（)
JZ-7型空气制动机分配阀常用限压阀柱塞限压阀上下动作应灵活，行程为()。
六缸直列式四冲程发动机，常用的发火顺序是()。
“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用（）电磁阀
直列4缸发动机通过对准曲轴正时齿轮的记号可以对准（）缸的压缩上止点
