溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。
生态系统中能量流动的途径是通过下列那种途径来实现的（）
当单杆活塞液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞或缸体在两个方向上的推力和运动速度（）。
油层压力监测通过井下封隔器来实现，主要测油井的流动压力，静止压力和压力恢复曲线等。
活塞与缸体之间完全靠机械加工的（）来保证（）。
活塞式压力计在使用前，必须进行（）位置调整，以防止活塞和缸体间的（）。
气液缓冲器的工作原理是通过油液流经（）时所产生的压力损失使液压能得以损耗达到吸收冲击能量的目的。
由于液压柱塞缸的密封和导向依靠柱塞与缸盖孔的良好配合来实现，因此缸体孔内壁不需要精加工。（）
由于液压柱塞缸的固定和支撑依靠柱塞与缸盖孔的良好配合来实现，因此缸体孔内壁不需要精加工。（）
制动缸活塞组装前，制动缸体内壁、活塞、皮碗须涂抹（）。
由于低压缸内蒸汽的压力和温度都比较低，缸体强度已不是主要问题，而保证足够的刚度和良好的流动特性成为其结构设计的重要问题。
3号摩擦式缓冲器对能量的吸收、缓和冲击是通过对导板与箱体斜面间及板簧的摩擦和对圆簧、板簧的压缩等来实现的。
压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。
活塞环外圆面压紧气缸内壁的密封力是来自（）①活塞环的弹性②活塞环与气缸套内壁的摩擦力③窜入气环背隙中燃气对环的径向压力④气缸上平面作用的燃气轴向压力
柱塞泵依靠在缸体内做往复运动的活塞，将能量以静压力的形式（），使液体流动。
4L－20／8型空气压缩机气缸润滑系统是通过凸轮的转动，推动注油器给油泵的活塞上下打油，油通过油管和逆止阀进人气缸，以使活塞与缸体之间润滑。
通过轴承副轴颈的旋转将润滑油带入磨擦表面，由于润滑油的黏性和油在轴承副中的楔形间隙形成的流体动力作用而产生油压，即形成承载油膜，称为流体（）。
活塞位于上止点时，其顶面与气缸盖底面间有一定的间隙，此间隙需要通过调整（）的厚度来保证。
油压缓冲器的工作原理，油压缓冲器受到轿厢和对重的冲击时，柱塞4向下运动，压缩缸体10内的油通过（）喷向柱塞腔，当油通过环形节流孔时，由于流动截面积突然减小，就会形成涡流，使液体内的质点相互撞击、摩擦，将动能转化为热量散发掉，从而消耗了电梯的动能，使轿厢或对得逐渐缓慢地停下来。
汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）与活塞间的间隙值来实现。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（)
制动缸活塞组装前，制动缸体内壁、活塞、皮碗须涂抹（）
往复式活塞压缩机的活塞环直径大于200mm时，活塞环与缸体内表面若存在透光处，则透光处的最大允许间隙为（）
水力活塞泵是依靠液力传递能量的，根据液体能等值传递压力的原理，将地面泵提供的压力能传递给井下泵机组的液马达（换向机构）；通过（）和差动原理，液马达驱动抽油泵产生往复运动，抽油泵的活塞产生举升力，达到连续抽油的目的
