对属于内应力引起变形的构件进行整形时，不能对变形部位采取矫正措施，而只能对（）的区域采取措施，消除其内应力或使内应力达到平衡，才能使构件获得矫正。
焊缝各部位在热胀冷缩和（）的影响下，必将产生内应力、变形和裂纹。
焊接对于结构件来说，是一种不均匀的（）过程，是容易使结构件产生内应力而引起变形的主要原因。
内应力因起的变形：1.毛坯制造和热处理过程中产生的内应力引起的变形；2.冷校直带来的内应力引起的变形；3.（）带来的内应力引起的变形。
焊接变形矫正时，一般先锤击（）以减少焊缝的拉应力。因为锤击会产生一定的（），使拉力部分抵消，并能（），提高焊接部位的（），然后再用锤展伸长法，或反向弯曲矫正法，分别矫正薄钢板和厚钢板变形。
横向收缩是钢接构件产生内应力和引起变形的主要原因。
构件在装配焊接过程中及产品完成后，对焊接变形的矫正称为（）矫正。
焊接对于构件来说，是一种不均匀的（）过程，是使结构件产生内应力而引起变形的主要原因。
在（）的矫正中，加热是为了增加材料的塑性，降低构件抵抗变形的能力。
焊接结构件的焊后机械切削加工所产生的变形是由于其内应力的（）所引起的。
汽轮机由于金属温度变化引起的零件变形称为热变形。如果热变形受到约束，则在金属零件内产生热应力。
矫正过程虽然使零件的变形得到消除，但也使零件受作用部位的硬度降低，还产生内应力。
在矫正结构件变形时，由于受条件的限制，采用较多的矫正方法是：（）.
在影响结构件变形变形的诸多因素中，焊接工艺规程和消除焊接应力的措施等都属于（）的因素。
汽轮机由于金属温度变化引起的零件变形称为热变形，如果热变形受到约束，则在金属零件内产生热应力。
矫正车身上钣金构件的伸胀而引起的隆起变形，若使用收缩锤和收缩垫铁，应同时并用。
结构中某个构件由于加工的原因而比原设计长度短了一点．若这个结构是静定的，则加工误差将引起结构的微小变化而不会引起应力；若这个结构是超静定的，则加工误差将引起结构的应力而不会引起变形．
通常计算组合变形构件应力和变形的过程是，先分别计算每种基本变形各自引起的应力和变形，然后再叠加这些应力和变形。下列属于叠加法的使用条件的是（ ）。
材料变形区内靠近曲率中心的一侧的金属，在（）引起的拉应力作用下被压缩缩短。
属于内应力引起变形的构件中，其变形有时不在应力集中区而在与其有联系，()的地方表现出来。
钢丝绳失去正常形状产生可见的畸形称为“变形”。这种变形部位（或畸形部位）可能引起变化，它会导致钢丝绳内部应力分布不均匀（）
对先张法生产的构件，当台座长度超过（)时，张拉端锚具变形和钢筋内缩引起的预应力收缩可忽略不计。
汽轮机由于金属温度变化引起的零部件变形称为热变形，如果热变形受到约束则在金属零部件内产生热应力。()
内应力因起的变形：1.毛坯制造和热处理过程中产生的内应力引起的变形;2.冷校直带来的内应力引起的变形;3.（)带来的内应力引起的变形。
