重庆单轨车受电弓在最高工作位置的高度为250±5mm。
8K机车单臂受电弓最大起升高度()mm。
受电弓最低的工作高度为()mm。
防火墙是高度应比按有效容积计算高度至少高(),且不宜高于(),最低不应小于()。
CRH1受电弓工作高度最低为()。
受电弓最高的工作高度为()mm。
检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过1mm,否则应同时更换前后滑板。
200km/h区段(导线高度为6m时)受电弓动态包络线应符合下列规定:受电弓动态抬升量为160mm,左右摆动量直线区段为()mm,曲线区段为()mm。
160km/h以上区段,对于宽1950mm的受电弓,在距受电弓中心()mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度(最大200mm)构成的立体空间区域为始触区范围,该区域内不得安装除吊弦线夹(必需时)外的其他线夹或零件。
SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为()mm。
我国的电力机车适用受电弓的静态最低工作高度是()
SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为()mm。
160km/h以上区段,对于宽1950mm的受电弓,在距离受电弓中心()的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度(最大200mm)构成的立体空间区域为始触区范围。
我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是()mm
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为()mm。
受电弓碳滑板厚度最低不小于()mm。
受电弓在工作高度220~()mm范围内及额定工作气压下,受电弓的接触压力及接触压力差(不带阻尼器)须符合规定
我国的电力机车使用受电弓的静态最低工作高度是5183mm。()
CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm,具有自动降弓功能,适应接触网高度为5300-6500mm()
CRH1型动车组升弓高度为2000mm(包括绝缘子高度)时,受电弓升弓时间≤s,降弓时间≤s()
受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过2mm()
主要车号高度不少于__mm,线条宽度最低__mm,字符宽度最低__mm()
电气列车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能,是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓,由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm,最低工作高度为5183mm,受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的静压力紧贴接触线摩擦滑行,在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度()mm,滑板的最大工作范围为1250mm,允许工作范围为950mm,受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转换处钻弓,造成弓网故障。
重庆十号线AS型地铁车辆受电弓落弓时高度为: mm()