重庆单轨车受电弓在最高工作位置的高度为250±5mm。
CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。
受电弓最低的工作高度为（）mm。
TSG3—630／25型受电弓工作高度为（）。
CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。
受电弓最高的工作高度为（）mm。
SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为（）mm。
我国的电力机车适用受电弓的静态最低工作高度是（）
CRH1型动车组受电弓升起的工作条件有哪些？
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为（）mm。
SS8型电力机车受电弓工作高度距轨面高度为（）。
重庆单轨车受电弓在最底工作位置的高度为（）。
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是（）。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
CRH1受电弓工作高度最高为（）。
重庆单轨车受电弓在正常工作位置的高度为（）。
我国的电力机车使用受电弓的静态最低工作高度是5183mm。（)
受电弓最低有效高度是（)mm。
CRH1型动车组升弓高度为2000mm（包括绝缘子高度）时，受电弓升弓时间≤s，降弓时间≤s（）
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
受电弓正常工作高度内接触压力为（)N，升£¯降弓时间≤10s。
