某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。
锚地水深过大，船舶抛出相同长度的锚链，锚的系留力将（）。
某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m，TPC=9.7t/cm，航行及停泊中油水消耗140t，并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物，则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为（）。
用测深仪测得某地水深为5m，当时船舶吃水为7m，潮高3m，如当时平均海面在海图深度基准面上3m，潮高基准面在平均海面下2m，则海图水深为（）。
回声测深仪测得水深读数2米，当时潮高1米，吃水7米，则该处的海图水深应为（）。
当泊位水深受限时，船舶出港时的吃水差应为（）。
回声测深仪测的水深读数2米，当时潮高1米，吃水7米，则该处的海图水深应为（）
某河港的锚地采用船首抛锚系泊，锚地风浪不大，但水深、水流速较大，设计船舶（客货船）载重量为600t，船舶总长L=84.5m，型宽B=13m，锚位的长度S和宽度α应分别为（）。
为了保证船舶安全锚泊，船长应根据（）等选择良好的安全锚位，并确定抛锚方式和出链长度。 Ⅰ．水深、底质； Ⅱ．锚地周围的环境； Ⅲ．气象、潮汐、水流、风流情况； Ⅳ．锚链的强度。
某船舶吃水为6m，水深（）时，浅水对船舶航行没有影响。
回声测深仪测得水深读数2m，当时潮高1m，吃水7m，则该处的海图水深应为（）。
某轮到达锚地时dF=9m，dA=9.4m，港内航道水深仅允许dmax=9.0m的船舶安全通过。现拟调平吃水进港，TPC=24t/cm，xf=0，则至少应卸下（）t货物。
船舶在选择锚地时，应注意锚地低潮时的水深必须大于：（）
一般锚地的最小水深应保证有（）吃水+2/3最大波高。
在有浪，涌侵入的开敞锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为：（）
船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50mTPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为（）m。
当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。 ①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有______米以上的富余水深。
（）船舶冲程的测定条件是：①选择在深水宽度不受限制,但遮蔽条件较好的水域进行,其水深应大于5倍的船舶平均吃水；②船舶应在满载（达到夏季吃水）、平吃水的条件下进行试验；③应尽可能在比较平静的水域进行试验,风力不超过蒲氏6级,海浪不超过5级；④在试验时间和水域范围内,流速、流向相对是稳定的
当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。
一般情况下，在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且自力操船时，所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当吃水（）%的富余水深。
