关于飞行管理系统FMS说法正确的是（）.

A . 高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在6000米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。 B . 高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在6600米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。 C . 高度由900米至6000米，每隔300米为一个高度层；高度在6000米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。 D . 高度由600米至5700米，每隔300米为一个高度层；高度在6600米至11400米，每隔600米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔1000米一个高度层。

A . 高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。 B . 高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。 C . 高度由900米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。 D . 高度由600米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。

A . 每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页 B . 每次起飞前在地面保存一份记录上二次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页 C . 每次起飞前在地面保存一份记录上三次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页 D . 每次起飞前在地面保存一份记录本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页

A . 飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用 B . 飞行扰流板的控制只能过减速板手柄 C . 两边的飞行扰流板可以只有一边升起 D . 在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板

A . A、飞行管理计算机系统（FMCS）和自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS） B . B、飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）和自动油门（A/T） C . C、飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）、自动油门（A/T）和惯性基准系统（IRS） D . D、飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）、自动油门（A/T）、惯性基准系统（IRS）和飞行仪表系统（EFIS）

A . 工人少 B . 系统投资大 C . 系统结构复杂 D . 系统可靠性高

A、空速小时必须减小迎角，以产生恒定的升力来保持高度 B、空速大时必须减小迎角，以产生恒定的升力来保持高度 C、空速大时必须增大迎角，以产生恒定的升力来保持高度

A . A.升力大于飞机的重量 B . B.阻力大于发动机的拉力 C . C.升力略小于飞机的重量

A . 鸟撞多发生在机场周围 B . 鸟质量较小，飞机与鸟相撞危害不大 C . 防止鸟撞的问题在现代民航中已基本解决了 D . 国际民航组织每年收到的鸟撞报告在2000次以上

A . 增加漂移管的长度，会使离子的飞行时间增加，仪器分辨率下降 B . 提高加速电压，可使离子的飞行时间缩短，仪器分辨率提高 C . 质量越大的离子飞行速度越小，到达检测器所需的时间越长 D . 只能与MALDI联用

A . 在机组之间建立通讯 B . 在机组与地面机械员之间建立通讯 C . 在机组与乘务员之间建立通讯

A . 通过正副驾驶座椅后的地板盖接近 B . 每个RVDT组件上有3个RVDT C . 安装RVDT时应把副翼系统放到中立位 D . 以上全部

A . 总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵 B . 总共有6个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵 C . 总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵、安定面

A . 空速较小时必须减小迎角以产生足够的升力在保持高度 B . 对不同的迎角要求有一个相应的指示空速以产生足够的升力来保持高度 C . 翼型总是在同一指示空速下失速，因此重量增加时要求增加速度来产生足够的升力以保持高度

A . 飞行校验是验证通信导航、雷达设备准确性的重要手段 B . 飞行校验规则中规定的通信导航监视设备必须定期进行飞行校验 C . 飞行校验不合格的、超过规定周期没有校验的、经过大修后的未经校验合格的设备不得正式提供使用 D . 以上全正确

A、单个旋翼的反扭矩会迫使多轴飞行器向旋翼旋转的反方向偏转 B、单个旋翼反扭矩的大小取决于电动机转速 C、多轴飞行器的俯仰运动通过改变各个旋翼的反扭矩来实现

A . 自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视 B . 自动起飞、自动进近、自动导航 C . 自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作 D . 自动起飞、自动进近、自动导航

A．随舵面尺寸和舵偏角的增大而增大，随飞行速度的增大而减小 B．随舵面尺寸和飞行速度的增大而增大，随舵偏角的增大而减小 C．随飞行速度和舵偏角的增大而增大，随舵面尺寸的增大而减小 D．随舵面尺寸、飞行速度和舵偏角的增大而增大

A．由安保组长指派航空安全员和客舱乘务员进行 B．由机长指派航空安全员和客舱乘务员 C．按照《航空器安保检查单》对相关区域进行检查 D．按照《航空器安保搜查单》对相关区域进行检查

A．电门脱开后，PFCF不工作 B．电门有AUTO、OFF和DISC三个位置 C．电门脱开后，琥珀色的DISC灯会点亮 D．电门脱开之后，整个飞行过程中PFCF的一些功能再也无法工作

A．通过检测微生物的DNA大小和种类来鉴定未知微生物 B．一次可以检测多个样本，但是比较耗时 C．飞行时间与微生物核糖体蛋白质量呈对数关系 D．飞行时间与微生物核糖体蛋白质量呈指数关系 E．不同的核糖体蛋白微粒在电场中受力相同

A．机位安全线内车辆行驶速度不得超过5千米/小时 B．行李分拣区内车辆行驶速度不得超过30千米/小时 C．车辆靠接航空器的速度不超过15千米/小时 D．飞行区下穿通道的行驶速度不超过40公里/小时

A．产生稳定的振荡运动比产生稳定的非周期运动对飞行器静稳定度的要求严格 B．产生稳定的非周期运动比产生稳定的振荡运动对飞行器静稳定度的要求严格 C．飞行器的静稳定性就是运动稳定性，两者没有区别 D．飞行器的静稳定性和运动稳定性之间没有关系